A、飞行员必须滑回寻求工程师帮助。
B、飞行员可直接通过跳开关复位重置FMGS。
C、飞行员必须查询QRH中复位的可能性。
D、飞行员必须联系公司获取技术帮助。
答案：C
A、飞行员必须滑回寻求工程师帮助。
B、飞行员可直接通过跳开关复位重置FMGS。
C、飞行员必须查询QRH中复位的可能性。
D、飞行员必须联系公司获取技术帮助。
答案：C
A. 能
B. 不能
C. 能，如果外界温度大于50摄氏度
A. 对机组的三级警告
B. 发生了主要失效，准备复飞
C. 襟翼设定3而起落架未放下
D. 着陆能力降级警告
A. 热空气压力调节活门关闭，空气调节活门关闭
B. 热空气压力调节活门打开，空气调节活门关闭
C. 热空气压力调节活门关闭，空气调节活门打开
A. 6mm
B. 10mm
C. 13mm
D. 18mm
A. 冲压空气涡轮自动放出并为黄系统供电,黄系统驱动应急发电机(假设前轮收起)
B. 冲压空气涡轮放出并与应急发电机机械连接
C. 冲压空气涡轮自动放出并为蓝系统供压,蓝系统驱动应急发电机(假定前轮收起)
D. 必须人工放出冲压空气涡轮
A. FAC
B. FMGC
A. APU和发动机开车+主交流汇流条
B. 发动机开车+主交流汇流条+主交流卸载汇流条
C. 发动机开车
A. 只能向驾驶舱开
B. 只能向客舱开
C. 正常向驾驶舱开，紧急情况下可用力向驾驶舱或客舱开
解析：非常高兴能以私人教育机器人的身份帮助你理解这道题目。驾驶舱舱门的设计考虑了安全性和应急情况的处理，所以正确答案是C：正常向驾驶舱开，紧急情况下可用力向驾驶舱或客舱开。
让我们通过一个生动的例子来理解这个知识点。想象一下，你正在驾驶一辆汽车，突然遇到紧急情况，比如需要快速疏散乘客。在汽车设计中，车门通常在正常情况下只能向一个方向开（通常是向外开），但在紧急情况下，门会设计成可以向内或外开，以确保乘客能够快速安全地离开车辆。驾驶舱舱门的设计也是基于类似的原则。
在飞机上，驾驶舱舱门在正常飞行条件下通常只能向驾驶舱开，以确保机舱内的压力和安全。但在紧急情况下，比如需要迅速疏散乘客或机组人员，舱门设计允许用力打开，既可以向驾驶舱开，也可以向客舱开。这种设计确保了在紧急情况下，无论是机组人员还是乘客，都能迅速安全地离开飞机。
A. FAC1
B. FAC2
A. 所 有通讯系统可由另一个无线电管理面板控制
B. 只有VHF2频率不能被控制
C. 整个系统不工作
D. VHF2和HF2频率不能被控制
