A、在缝翼伸出时移动止动装置以恢复最大方向舵偏转
B、保持RTL在最后的位置
C、在任何时候都移动止动装置到最大方向舵偏转位置
答案：A
A、在缝翼伸出时移动止动装置以恢复最大方向舵偏转
B、保持RTL在最后的位置
C、在任何时候都移动止动装置到最大方向舵偏转位置
答案：A
A. 能
B. 不能
A. FAC
B. 气象雷达
C. FMGC
A. 4 个8分钟的循环后，冷却2 分钟
B. 4个2分钟的循环后，冷却 5分钟
C. 4 个2分钟的循环后，冷却15 分钟
A. 可以
B. 不可以
解析：当然可以，这道题涉及的是飞行器导航系统的基础知识。在飞行器上，我们通常会使用两种类型的导航系统：大气数据系统（ADS）和惯性导航系统（INS）。
大气数据系统（ADS）依赖于外部大气条件，如气压、温度和风速等，来计算飞行器的速度、高度和航向。这些信息对于飞行器的飞行控制至关重要，比如在起飞和降落时，飞行员需要知道确切的飞行高度和速度。ADS通常由气压高度计、空速表、磁罗盘等组成。
惯性导航系统（INS）则是一种基于物理原理的导航系统，它利用惯性传感器（如加速度计和陀螺仪）来测量飞行器的加速度和角速度，进而计算出飞行器的位置、速度和航向。这种系统的优势在于它不需要外部信号，可以在没有GPS信号覆盖的区域使用，而且精度随着时间的推移而累积，但需要定期校准。
飞行器的导航系统通常会集成这两种系统，因为它们各有所长。ADS提供实时的外部大气条件信息，而INS则提供连续的位置、速度和航向信息，即使在没有GPS信号的区域也能使用。通过将ADS和INS的数据结合起来，飞行器可以更准确地定位和导航。
所以，答案是A：可以。飞行器的导航系统能够分别转换大气数据和惯性基准，以提供全面、准确的导航信息。
A. 频率调谐完成后立即与管制员联系，无需等待，以避免无线电失联。
B. 确认好频率和无其他管制交流后，机组应及时与管制单位建立联系。
A. 电子舱
B. 机外
C. 空调管道
A. 每个机翼上的3块外侧前缘缝翼
B. 驾驶舱风挡 玻璃
C. 废水排泄管
D. 传感器，皮托管
A. DMC3会自动替换DMC1
B. 无法替换
C. 必须通过人工转换用DMC3替换DMC1
A. 能，是在航道中心线上
B. 能，不在航道中心线上，也不必要
C. 不能
A. 少于500公斤（1100磅）
B. 大于900公斤（1980磅）
C. 少于750公斤（1650磅）
D. 少于250公斤（550磅）
