A、在进近时，航道(LOC)和下滑道(G/S)接通且无线电高度＜700 英尺时，目标速度设置到
B、在复飞时， 目标速度为储存的复飞速度，它是进近速度(VAPP)或在复飞开始时的速度，
C、在其他情况，管理的目标速度变为选择的，选择的速度保持在失效时的速度
D、以上都是
答案：D
A、在进近时，航道(LOC)和下滑道(G/S)接通且无线电高度＜700 英尺时，目标速度设置到
B、在复飞时， 目标速度为储存的复飞速度，它是进近速度(VAPP)或在复飞开始时的速度，
C、在其他情况，管理的目标速度变为选择的，选择的速度保持在失效时的速度
D、以上都是
答案：D
A. 当系统在地面通电并经过安全测试后
B. 当飞行指引仪电门接通，并在FCU上选择了HDG-V/S（航向－垂直速度）方式
C. 只要在PFD的右上方显示FD１或FD2
A. 100 kts.
B. 80 kts.
C. 80kts，达到100kts前逐渐松杆。
D. 100Kts，然后逐渐松杆以免出现自动抬轮。
A. 排气温度≥EGT MAX-33℃（APU运转时EGTMAX725℃，APU起动期间，高于35000ftEGTMAX1120℃，低于35000ftEGTMAX1090℃）
B. 排气温度≥EGT MAX-33℃（APU运转时EGTMAX915℃，APU起动期间，高于35000ftEGTMAX1120℃，低于35000ftEGTMAX1090℃）
C. 排气温度≥EGT MAX-33℃（APU运转时EGTMAX675℃，APU起动期间，高于35000ftEGTMAX1120℃，低于35000ftEGTMAX1090℃）
A. APU 启动的顺序及监控
B. 监控APU燃油消耗量
C. 监控APU引气
A. FCU上预位的方式
B. FADEC（参照油门杆位置）
C. FMGC自己
A. 正确
B. 不正确
A. 相应发动机的 N1 下降
B. N1 增加，发动机极限功率减小
C. 发动机 N1 无变化
A. 有，机翼油箱、中央油箱
B. 无，机组自行决定
C. 有，中央油箱、机翼油箱
A. 飞行所有驾驶成员在飞行关键阶段必须戴耳机：如果巡航高度低于 3000 米（10，000 英尺）时，整个飞行过程都必须戴耳机。
B. 负责通信的驾驶员必须全程戴耳机进行无线电通讯联络，不得以扬声器代替，其他成员必须监听该飞行员的通信内容并及时进行核实。
C. 在飞行过程中收听 ATIS 的机组成员必须使用耳机，左右驾驶员做好分工，不得同时收听。有必要时，可以分别收听，避免干扰。
D. 扬声器的使用原则在飞行时必须保证全机组人员能够完全听到 ATC 指令，而且不能影响飞行机组的沟通，确保扬声器在有效范围内使用。
A. 双发工作时以V2＋10kt爬升
B. 双发工作时以V2爬升
