A、TOGA到REV(反推)
B、TOGA到IDLE(慢车）
C、CLB（爬升）到IDLE
答案：C
A、TOGA到REV(反推)
B、TOGA到IDLE(慢车）
C、CLB（爬升）到IDLE
答案：C
A. 正确
B. 不正确
A. 有潜在的碰撞威胁
B. 有真正的碰撞威胁
A. 一台引气监控计算机
B. 两台引气活门计算机
C. 两台引气监控计算机
A. MAX
B. MIN
C. MED
D. 都可以
A. 离场，爬升，航路，到场
B. 离场，航路，到场
C. 离场，航路，下降，到场
A. 由FMGC计算给FAC（飞行增稳计算机），实现偏航稳定
B. 由FMGC（性能数据库）选出，用于飞行引导
C. 由FAC1和FAC2提供给FMGC作为引导极限，显示在主飞行显示上
A. 正确
B. 错误
解析：这道题目的关键在于理解襟翼翼尖刹车（FLAP Toe Brake）和缝翼翼尖刹车（SLAT Toe Brake）的功能以及它们与襟翼和缝翼操作的关系。
襟翼翼尖刹车（FLAP Toe Brake）的作用是防止襟翼翼尖在高速飞行时发生磨损或损伤。当襟翼翼尖刹车工作时，它不会影响襟翼的正常操作，因为襟翼系统和襟翼翼尖刹车是独立的。即使襟翼翼尖刹车工作，襟翼仍然可以正常操作。
同样地，缝翼翼尖刹车（SLAT Toe Brake）设计用于保护缝翼翼尖在高速飞行时不受损伤。当缝翼翼尖刹车工作时，它也不会影响缝翼的正常操作，因为缝翼系统和缝翼翼尖刹车也是独立的。即使缝翼翼尖刹车工作，缝翼仍然可以正常操作。
因此，根据题目的描述，如果襟翼翼尖刹车工作，则仍可操作缝翼；如果缝翼翼尖刹车工作，仍可操作襟翼。所以，答案是 A: 正确。
A. 不能
B. 能，通过动力传输组件
C. 能，泄漏时交换液压油
A. 高温高原机场
B. 顺风高于10kts
C. 外部气原组的性能勉强够用
D. 以上全都正确
A. 两个，交替工作，同一时间仅有一个工作
B. 只有一个，自动工作
C. 两个，独立工作
D. 两个，独立工作，但若一个故障，另一个交替工作
