A、此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统
B、设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用
C、主要失效引起的设备或系统的失效
答案：A
A、此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统
B、设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用
C、主要失效引起的设备或系统的失效
答案：A
A. 有
B. 没有
A. ADIRS
B. FAC
C. 每部FMGS，由飞行员在MCDU上输入了重量以后
A. 正确
B. 错误
A. 一个油门杆在FLX/MCT和CL之间，另一个杆在FLX/MCT和TOGA位之间
B. 一个油门杆在CL位，另一个杆在０位和CL位之间
C. 两个油门杆在TOGA位
A. 可以
B. 不可以
解析：当然可以，这道题涉及的是飞行器导航系统的基础知识。在飞行器上，我们通常会使用两种类型的导航系统：大气数据系统（ADS）和惯性导航系统（INS）。
大气数据系统（ADS）依赖于外部大气条件，如气压、温度和风速等，来计算飞行器的速度、高度和航向。这些信息对于飞行器的飞行控制至关重要，比如在起飞和降落时，飞行员需要知道确切的飞行高度和速度。ADS通常由气压高度计、空速表、磁罗盘等组成。
惯性导航系统（INS）则是一种基于物理原理的导航系统，它利用惯性传感器（如加速度计和陀螺仪）来测量飞行器的加速度和角速度，进而计算出飞行器的位置、速度和航向。这种系统的优势在于它不需要外部信号，可以在没有GPS信号覆盖的区域使用，而且精度随着时间的推移而累积，但需要定期校准。
飞行器的导航系统通常会集成这两种系统，因为它们各有所长。ADS提供实时的外部大气条件信息，而INS则提供连续的位置、速度和航向信息，即使在没有GPS信号的区域也能使用。通过将ADS和INS的数据结合起来，飞行器可以更准确地定位和导航。
所以，答案是A：可以。飞行器的导航系统能够分别转换大气数据和惯性基准，以提供全面、准确的导航信息。
A. 虚线
B. 实线
A. ENGINE
B. ELEC
C. DOOR/OXY
D. CRUISE
A. 有自动配平
B. 飞行员必须使用人工配平.
A. 8000FT英尺
B. 9550+350 FT英尺
C. 14000 FT英尺
A. 永远失去
B. 通过执行ECAM动作来恢复受影响的液压系统
C. 在下降到低高度时可被恢复
