A、机长的PFD
B、副驾驶的PFD
C、下部ECAM显示组件的系统/状态页面
答案：C
A、机长的PFD
B、副驾驶的PFD
C、下部ECAM显示组件的系统/状态页面
答案：C
A. 地面扰流板预位且油门杆都在慢车位
B. 如果地面扰流板未预位，选择了反推(至少在一发上，另一发油门杆在慢车位)
C. A或B
A. 测量左右机翼之间不对称
B. 为缝翼襟翼控制计算机(SFCC)提供反馈位置。
C. 向ECAM提供位置数据
A. 能
B. 不能
A. 可以
B. 不可以
解析：当然可以，这道题涉及的是飞行器导航系统的基础知识。在飞行器上，我们通常会使用两种类型的导航系统：大气数据系统（ADS）和惯性导航系统（INS）。
大气数据系统（ADS）依赖于外部大气条件，如气压、温度和风速等，来计算飞行器的速度、高度和航向。这些信息对于飞行器的飞行控制至关重要，比如在起飞和降落时，飞行员需要知道确切的飞行高度和速度。ADS通常由气压高度计、空速表、磁罗盘等组成。
惯性导航系统（INS）则是一种基于物理原理的导航系统，它利用惯性传感器（如加速度计和陀螺仪）来测量飞行器的加速度和角速度，进而计算出飞行器的位置、速度和航向。这种系统的优势在于它不需要外部信号，可以在没有GPS信号覆盖的区域使用，而且精度随着时间的推移而累积，但需要定期校准。
飞行器的导航系统通常会集成这两种系统，因为它们各有所长。ADS提供实时的外部大气条件信息，而INS则提供连续的位置、速度和航向信息，即使在没有GPS信号的区域也能使用。通过将ADS和INS的数据结合起来，飞行器可以更准确地定位和导航。
所以，答案是A：可以。飞行器的导航系统能够分别转换大气数据和惯性基准，以提供全面、准确的导航信息。
A. 责任机长应在每一段运行前根据标准操作程序对飞机外部进行全面检查。
B. 责任机长应在每一段运行前指派一名机组成员对飞机外部进行全面检查。
C. 第三成员应在每一段运行前根据标准操作程序对飞机外部进行全面检查。
D. 副驾驶应在每一段运行前根据标准操作程序对飞机外部进行全面检查。
A. 缝翼 1、2、4
B. 缝翼 2、3、4
C. 外侧的三个前缘缝冀
A. 表示紧急状态外,还要求其他飞机不要干扰紧急通讯。
B. 表示遇险外,还要求本频率上的其他无线电台保持静默。
C. 遇险在首次联系时,应以“MAYDAY”开头重复三次。
A. 25.5V
B. 27.5V
C. 22V
A. 应选择驾驶舱工作负荷较小时。
B. 机组应互相证实频率是否正确
C. 应明确机组分工和职责。
A. 由蓝系统传输压力给黄系统
B. 由1号发动机驱动的液压泵提供压力
C. 由2号发动机驱动的液压泵提供压力
