A、=
B、S
C、F
答案：A
A、=
B、S
C、F
答案：A
A. 绿+蓝
B. 绿+黄
C. 黄+蓝
A. 自动
B. 人工
A. ADIRU1向PFD1,ND1提供数据,ADIRU2向PFD2,ND2提供数据
B. ADIRU1向PFD1,ND1和RMI/VOR DME提供数据,ADIRU2向PFD2,ND2提供数据
C. ADIRU1向PFD1提供数据,ADIRU2向PFD2提供数据
A. 会有
B. 不会有
A. 发动机灭火按钮按出
B. 相应的释放（DISCH）灯亮
C. 发动机灭火按钮开关处于ON位
A. 可以
B. 不可以
解析：当然可以，这道题涉及的是飞行器导航系统的基础知识。在飞行器上，我们通常会使用两种类型的导航系统：大气数据系统（ADS）和惯性导航系统（INS）。
大气数据系统（ADS）依赖于外部大气条件，如气压、温度和风速等，来计算飞行器的速度、高度和航向。这些信息对于飞行器的飞行控制至关重要，比如在起飞和降落时，飞行员需要知道确切的飞行高度和速度。ADS通常由气压高度计、空速表、磁罗盘等组成。
惯性导航系统（INS）则是一种基于物理原理的导航系统，它利用惯性传感器（如加速度计和陀螺仪）来测量飞行器的加速度和角速度，进而计算出飞行器的位置、速度和航向。这种系统的优势在于它不需要外部信号，可以在没有GPS信号覆盖的区域使用，而且精度随着时间的推移而累积，但需要定期校准。
飞行器的导航系统通常会集成这两种系统，因为它们各有所长。ADS提供实时的外部大气条件信息，而INS则提供连续的位置、速度和航向信息，即使在没有GPS信号的区域也能使用。通过将ADS和INS的数据结合起来，飞行器可以更准确地定位和导航。
所以，答案是A：可以。飞行器的导航系统能够分别转换大气数据和惯性基准，以提供全面、准确的导航信息。
A. APU低压活门关闭
B. APU灭火剂释放
A. 基本
B. 基本T分布原则
C. 基本P分布原则
A. 热汇流条供电的设备不受影响
B. 所有主汇流条将被卸载
C. 该程序使大约90%的电气设备被卸载供电分配与应急形态相同
A. 将推力手柄设置到CL卡位
B. 将推力手柄设置到慢车
C. 推力手柄不对称
