A、2.5
B、3
C、3.5
答案：C
A、2.5
B、3
C、3.5
答案：C
A. Vаmax Vаprot Vls
B. Vаmax Vls Vаprot
C. Vls Vаprot Vаmax
A. 此无线电管理面板上的VHF功能失效
B. VHF仍可用，但只能用最后选的频率
C. NAV键对无线电通讯频率选择无影响
A. FL290-FL410（含）
B. FL280-FL390
C. 在RVSM区域内所有高度层.
A. 正确
B. 错误
A. 是
B. 否
A. 保持在较小的位置。
B. 保持在失效时的偏转位置
C. 0 位
A. 气源
B. 电动
C. 以上两者
A. 灯将改变状态
B. 全亮
C. 全灭
D. 闪烁
A. 可以
B. 不可以
解析：当然可以，这道题涉及的是飞行器导航系统的基础知识。在飞行器上，我们通常会使用两种类型的导航系统：大气数据系统（ADS）和惯性导航系统（INS）。
大气数据系统（ADS）依赖于外部大气条件，如气压、温度和风速等，来计算飞行器的速度、高度和航向。这些信息对于飞行器的飞行控制至关重要，比如在起飞和降落时，飞行员需要知道确切的飞行高度和速度。ADS通常由气压高度计、空速表、磁罗盘等组成。
惯性导航系统（INS）则是一种基于物理原理的导航系统，它利用惯性传感器（如加速度计和陀螺仪）来测量飞行器的加速度和角速度，进而计算出飞行器的位置、速度和航向。这种系统的优势在于它不需要外部信号，可以在没有GPS信号覆盖的区域使用，而且精度随着时间的推移而累积，但需要定期校准。
飞行器的导航系统通常会集成这两种系统，因为它们各有所长。ADS提供实时的外部大气条件信息，而INS则提供连续的位置、速度和航向信息，即使在没有GPS信号的区域也能使用。通过将ADS和INS的数据结合起来，飞行器可以更准确地定位和导航。
所以，答案是A：可以。飞行器的导航系统能够分别转换大气数据和惯性基准，以提供全面、准确的导航信息。
A. 马上避开
B. 仔细观察风切变的情况并向塔台报告
C. 上升高度，保持平飞
