A、人工配平指令
B、无线电高度低于50英尺(自动驾驶仪接通时100英尺)
C、在高速度/马赫数保护时(除左或右升降舵失效外)
D、载荷系数低于1g
答案：D
A、人工配平指令
B、无线电高度低于50英尺(自动驾驶仪接通时100英尺)
C、在高速度/马赫数保护时(除左或右升降舵失效外)
D、载荷系数低于1g
答案：D
A. 虚线
B. 实线
A. 立即停车
B. 继续工作4分钟
C. 继续工作60秒到最大120秒
A. 目的地备降场：西安
B. 起飞备降场：西安
C. 航路备降场：西安
A. RVR 1350
B. RVR 1100
C. RVR 1400
A. 由飞行指引组件（FDU）
B. 由ECAM
C. 由红圆盘指示器
A. 剩余刹车压力。
B. WHEEL SD 页面。
C. WHEEL SD页面和剩余刹车压力。
D. A/THR状态。
A. 记录在起飞和着陆期间的无线电通讯
B. 一旦发生意外事故时，记录机组的交谈
C. 记录机组的交谈和通讯
A. 飞行员对驾驶舱程序的有效管理
B. 飞行员对驾驶舱硬件、软件、环境以及人力资源的有效管理
C. 对机载设备的有效管理
A. 只能向驾驶舱开
B. 只能向客舱开
C. 正常向驾驶舱开，紧急情况下可用力向驾驶舱或客舱开
解析：非常高兴能以私人教育机器人的身份帮助你理解这道题目。驾驶舱舱门的设计考虑了安全性和应急情况的处理，所以正确答案是C：正常向驾驶舱开，紧急情况下可用力向驾驶舱或客舱开。
让我们通过一个生动的例子来理解这个知识点。想象一下，你正在驾驶一辆汽车，突然遇到紧急情况，比如需要快速疏散乘客。在汽车设计中，车门通常在正常情况下只能向一个方向开（通常是向外开），但在紧急情况下，门会设计成可以向内或外开，以确保乘客能够快速安全地离开车辆。驾驶舱舱门的设计也是基于类似的原则。
在飞机上，驾驶舱舱门在正常飞行条件下通常只能向驾驶舱开，以确保机舱内的压力和安全。但在紧急情况下，比如需要迅速疏散乘客或机组人员，舱门设计允许用力打开，既可以向驾驶舱开，也可以向客舱开。这种设计确保了在紧急情况下，无论是机组人员还是乘客，都能迅速安全地离开飞机。
A. 电源＋液压源
B. 电源＋引气
