A、动力控制组件(PCU)
B、缝翼襟翼控制计算机(SFCC)
C、压力关断刹车(POB)
D、翼尖刹车(WTB)
答案：C
A、动力控制组件(PCU)
B、缝翼襟翼控制计算机(SFCC)
C、压力关断刹车(POB)
D、翼尖刹车(WTB)
答案：C
A. 外部电源断开。
B. APU N值达到95%
C. APU电源被使用
A. 仅仅右升降舵
B. 仅仅左升降舵
C. 左和右升降舵
A. 是自动增压系统程序的起始,必须存在
B. 是为避免抬轮时客舱压力波动
C. 是预先使放气活门,处于工作状态,同时确定增压系统处于正常状态
A. 任何时候
B. 只在压差小于1psi时
C. 只在压差大于1psi时
D. 只在放气活门完全打开时
A. 左
B. 右
C. 中
A. 不能。
B. 日间运行时可以关闭。
C. 当频闪灯在飞行中造成视觉干扰时，可以关闭该灯光。
D. ATC要求时，可关闭。
A. 正常带或不带防滞，备份不带防滞，停留刹车
B. 正常带防滞，备份不带防滞，停留刹车
C. 正常或备份带防滞，备份不带防滞，停留刹车
A. ２６０kt
B. ２５０kt
C. ２４０kt
A. 当油箱泵的压力不足时
B. 一直运转
A. 自动转换 为ELAC1控制俯仰
B. 自动转换为SEC1和SEC2控制俯仰
C. 俯仰控制丢失
