A、可以
B、不可以
答案：A
解析：当然可以，这道题涉及的是飞行器导航系统的基础知识。在飞行器上，我们通常会使用两种类型的导航系统：大气数据系统（ADS）和惯性导航系统（INS）。
大气数据系统（ADS）依赖于外部大气条件，如气压、温度和风速等，来计算飞行器的速度、高度和航向。这些信息对于飞行器的飞行控制至关重要，比如在起飞和降落时，飞行员需要知道确切的飞行高度和速度。ADS通常由气压高度计、空速表、磁罗盘等组成。
惯性导航系统（INS）则是一种基于物理原理的导航系统，它利用惯性传感器（如加速度计和陀螺仪）来测量飞行器的加速度和角速度，进而计算出飞行器的位置、速度和航向。这种系统的优势在于它不需要外部信号，可以在没有GPS信号覆盖的区域使用，而且精度随着时间的推移而累积，但需要定期校准。
飞行器的导航系统通常会集成这两种系统，因为它们各有所长。ADS提供实时的外部大气条件信息，而INS则提供连续的位置、速度和航向信息，即使在没有GPS信号的区域也能使用。通过将ADS和INS的数据结合起来，飞行器可以更准确地定位和导航。
所以，答案是A：可以。飞行器的导航系统能够分别转换大气数据和惯性基准，以提供全面、准确的导航信息。
A、可以
B、不可以
答案：A
解析：当然可以，这道题涉及的是飞行器导航系统的基础知识。在飞行器上，我们通常会使用两种类型的导航系统：大气数据系统（ADS）和惯性导航系统（INS）。
大气数据系统（ADS）依赖于外部大气条件，如气压、温度和风速等，来计算飞行器的速度、高度和航向。这些信息对于飞行器的飞行控制至关重要，比如在起飞和降落时，飞行员需要知道确切的飞行高度和速度。ADS通常由气压高度计、空速表、磁罗盘等组成。
惯性导航系统（INS）则是一种基于物理原理的导航系统，它利用惯性传感器（如加速度计和陀螺仪）来测量飞行器的加速度和角速度，进而计算出飞行器的位置、速度和航向。这种系统的优势在于它不需要外部信号，可以在没有GPS信号覆盖的区域使用，而且精度随着时间的推移而累积，但需要定期校准。
飞行器的导航系统通常会集成这两种系统，因为它们各有所长。ADS提供实时的外部大气条件信息，而INS则提供连续的位置、速度和航向信息，即使在没有GPS信号的区域也能使用。通过将ADS和INS的数据结合起来，飞行器可以更准确地定位和导航。
所以，答案是A：可以。飞行器的导航系统能够分别转换大气数据和惯性基准，以提供全面、准确的导航信息。
A. 2500
B. 2000
C. 3000
A. 机组在FCU上人工输入的速度值.灯灭.
B. 机组在MCDU上人工输入的速度值.灯亮.
C. 显示虚线且灯亮.表示速度 管理模式，FMGC自动使用记忆的V2或VAPP数值.
A. 接通
B. 必须关断
A. 无线电方位线同经线的夹角
B. 无线电方位线同航向线的夹角
C. 飞机所在经线北端顺时针到无线电方位线的角度
D. 电台所在经线北端顺时针到无线电方位线的角度
A. 燃油量不完全可用
B. FQI 处于降级方式
C. 有燃油泄露
D. 燃油不平衡
A. 在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新
B. 定期更新
C. 只能由制造商更新
A. 绿色和蓝色
B. 蓝色和黄色
C. 绿色和黄色
A. 电子舱
B. 机外
C. 空调管道
A. 200kt
B. 220kt
C. 250kt
A. 能
B. 不 能
