A、优化调节失效
B、温度保持在故障发生时所选择的值
C、无影响
答案:A
A、优化调节失效
B、温度保持在故障发生时所选择的值
C、无影响
答案:A
A. 通常用于电子舱单、电子放行、电子通播的接收与确认。
B. 不可用于公司签派人员、运行保障单位在航班运行中与飞行人员双向联系、交流航班保障工作。
C. 对于在航图中公布了 D-ATIS 的机场,驾驶舱成员应该优先使用 D-ATIS 获得相关信息,驾驶舱成员均应核实所获取的信息。
A. 30
B. 50
C. 100
A. 当相对湿度增加时,温度露点差减小
B. 当相对湿度下降时,温度露点差减小
C. 当相对湿度增加时,温度露点差增加
A. 正确
B. 错误
解析:这道题是关于TCAS(交通警戒和防撞系统)的,主要考察你对TCAS系统显示范围的理解。TCAS系统会显示在飞机下方9900英尺和飞机上方2700英尺范围内的冲突飞机。因此,选项A“正确”是错误的,因为TCAS实际上显示的是飞机下方9900英尺和飞机上方2700英尺的冲突飞机,而不是只显示飞机以下9900英尺的冲突飞机。所以正确答案是B“错误”。
想象一下,当你在驾驶飞机时,TCAS就像是你的私人导航员,它会扫描四周的空域,帮助你避免与其它飞机发生冲突。如果TCAS显示“交通选择器ABV”(Above and Below Vertical)为“显示飞机以下9900英尺和飞机以上2700英尺的冲突飞机”,那么这意味着系统正在提醒你注意在你下方9900英尺和上方2700英尺之间的所有潜在冲突飞机。这包括了你下方的9900英尺和上方的2700英尺,所以选项A的表述是不准确的。
A. 使用过滤的客舱空气
B. 使用纯氧
C. 使用高压纯氧
A. 降级
B. 失去
A. 绿色和蓝色
B. 蓝色和黄色
C. 绿色和黄色
A. 能
B. 不能
A. 实际推力
B. 发动机推力极限
A. 当存在或预计有结冰条件时,在所有的地面及飞行操作中都必须接通发动机防冰,除了在 SAT(静温)低于 -40 ℃时的爬升和巡航期间。
B. 机翼防冰既可以用来防止形成结冰,也可用来除掉机翼前缘结冰。在出现机体结冰的迹象时,机翼防冰应打开。
C. 在结冰条件中下降之前和下降时,即使 SAT(静温)低于 -40℃,都必须接通发动机防冰。
D. 有无结冰仅可观察风挡刮雨刷。