A、BLOWER OVRD(鼓风扇超控)
B、EXTRACT OVRED(排风扇超控)
答案:B
A、BLOWER OVRD(鼓风扇超控)
B、EXTRACT OVRED(排风扇超控)
答案:B
A. 风向和风速。
B. 飞向航路点是否正确.
C. 进近航道。
D. VOR或NDB指针位置。
A. 失效
B. 可由冲压空气涡轮(RAT)恢复
C. 可由动力传输组件(PTU)恢复
D. 以上B和C
A. 正确
B. 不正确
A. 可以
B. 不可以
解析:当然可以,这道题涉及的是飞行器导航系统的基础知识。在飞行器上,我们通常会使用两种类型的导航系统:大气数据系统(ADS)和惯性导航系统(INS)。
大气数据系统(ADS)依赖于外部大气条件,如气压、温度和风速等,来计算飞行器的速度、高度和航向。这些信息对于飞行器的飞行控制至关重要,比如在起飞和降落时,飞行员需要知道确切的飞行高度和速度。ADS通常由气压高度计、空速表、磁罗盘等组成。
惯性导航系统(INS)则是一种基于物理原理的导航系统,它利用惯性传感器(如加速度计和陀螺仪)来测量飞行器的加速度和角速度,进而计算出飞行器的位置、速度和航向。这种系统的优势在于它不需要外部信号,可以在没有GPS信号覆盖的区域使用,而且精度随着时间的推移而累积,但需要定期校准。
飞行器的导航系统通常会集成这两种系统,因为它们各有所长。ADS提供实时的外部大气条件信息,而INS则提供连续的位置、速度和航向信息,即使在没有GPS信号的区域也能使用。通过将ADS和INS的数据结合起来,飞行器可以更准确地定位和导航。
所以,答案是A:可以。飞行器的导航系统能够分别转换大气数据和惯性基准,以提供全面、准确的导航信息。
A. 在供电时
B. 电源瞬间中断超过25微秒之后
C. A 或B
A. 基本
B. 基本T分布原则
C. 基本P分布原则
A. 8000FT英尺
B. 9550+350 FT英尺
C. 14000 FT英尺
A. 机场上有雨
B. 机场附近有雨,但机场上无雨
C. 机场附近有雷暴,但机场上无雷暴
A. 中央仪表板上的一个面板,ECAM或目视检查机翼
B. 中央仪表板及顶板的一个面板
C. 只有ECAM
D. 中央仪表板上的一个面板及ECAM
A. 冲压空气涡轮自动放出并为黄系统供电,黄系统驱动应急发电机(假设前轮收起)
B. 冲压空气涡轮放出并与应急发电机机械连接
C. 冲压空气涡轮自动放出并为蓝系统供压,蓝系统驱动应急发电机(假定前轮收起)
D. 必须人工放出冲压空气涡轮