答案：先闯后爬，闯爬结合
解析：
答案：先闯后爬，闯爬结合
解析：
解析：
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A. 2km/h时
B. 0km/h时
C. 7km/h时
D. 1km/h时
解析：
好的，让我们来深入探讨这道题目。首先，这道题是关于交通控制中的固定模式限速值和实际速度值之间的关系。这个问题涉及到的是在交通管理中如何通过限速值和实际速度值来实施制动控制。
题干中提到的公式是：“常用固定模式限速值-实际速度值＝()实施常用制动控制。”这个公式中的空格需要我们填入一个合适的速度值。
选项A: 2km/h时
选项B: 0km/h时
选项C: 7km/h时
选项D: 1km/h时
正确答案是B: 0km/h时。
解析如下：
在交通控制中，当车辆的实际速度接近或达到限速值时，驾驶员需要开始实施制动，以确保安全。这里的“常用制动控制”指的是在正常情况下，驾驶员会采取的制动措施。
- 如果我们选择A: 2km/h时，这意味着车辆的实际速度比限速值慢2km/h，这通常不需要立即制动。
- 如果选择C: 7km/h时，这表明车辆的实际速度比限速值快7km/h，这通常意味着需要紧急制动。
- 选择D: 1km/h时，车辆的实际速度比限速值慢1km/h，这也不需要立即制动。
而选择B: 0km/h时，意味着车辆的实际速度已经达到了限速值，这时驾驶员应该开始实施制动，以确保车辆不会超过限速。这是一个常用的制动控制点，因为它是车辆即将开始制动的一个信号。
为了更好地理解这个概念，我们可以想象一下，当你开车时，限速标志显示的是60km/h。当你接近这个速度时，你会开始减速，以便在达到限速值时，你的速度正好是60km/h。这就是为什么答案是B，因为在这个点上，实际速度值与限速值相等，驾驶员需要开始实施制动控制。
A. 在主极间加装换向极
B. 在主极间增设补偿绕组
C. 增加主极靴尖处的磁阻，以达到减小靴尖处的磁通密度
D. 减小主极靴尖处的磁阻，以达到增加靴尖处的磁通密度
解析：
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A. 10km/h
B. 15km/h
C. 20km/h
D. 25km/h
解析：
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解析：
解析：不可以
