答案：0
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A. 进站
B. 发车进路
C. 接车进路
A. 自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启
B. 此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低
C. 不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压
D. 紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加
E. 处理方法：自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可
A. 800
B. 1100
C. 1400
A. 100
B. 120
C. 140
D. 80
A. 有效制动距离
B. 列车制动距离
A. 缓解
B. 紧急制动
C. 保压
A. 列车速度
B. 线路情况
C. 牵引辆数和吨数
D. 车辆种类
