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2024年内燃机车理论考试

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2024年内燃机车理论考试

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在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（）

A、最大有效减压量

B、最小减压量

C、追加减压量

答案：A

2024年内燃机车理论考试

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，并将（）等报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

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下列哪些部件属于联合调节器的功率调节机构（）

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JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为（）及管路泄漏

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为达到冷却系统风扇的无级变速，在静液压泵和马达的油路中并联着（）。

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机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（）。

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解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（）内达到出段状态。。

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列车推进运行时，列车前端应安设简易紧急制动阀（动车组列车除外），车站（路用、救援列车由使用单位或委托车站）派胜任人员携带（）登乘列车前端，注意运行前方，及时与列车司机联系，必要时使用简易紧急制动阀停车或通知司机停车。

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无列检作业的列车，车钩、软管摘解由（）（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由（）（单班单司机值乘的由车站人员）负责。(技规)

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JZ-7型空气制动机紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸压力不超过（）

柴油机冒黑烟是因为：（）

题目内容

(

单选题

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2024年内燃机车理论考试

在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（）

A、最大有效减压量

B、最小减压量

C、追加减压量

答案：A

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电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，并将（）等报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

A. 停车原因

B. 停车位置

C. 牵引吨数

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下列哪些部件属于联合调节器的功率调节机构（）

A. 配速滑阀

B. 油马达

C. 补偿活塞

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JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为（）及管路泄漏

A. 均衡风缸

B. 制动管

C. 中均管

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为达到冷却系统风扇的无级变速，在静液压泵和马达的油路中并联着（）。

A. 温度控制阀

B. 压力控制阀

点击查看答案

机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（）。

A. 分悬式

B. 体悬式

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解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（）内达到出段状态。。

A. 4h

B. 2h

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A. 信号灯

B. 列车无线调度通信设备

C. 简易紧急制动阀

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A. 机车乘务员，机车乘务员

B. 运转车长，机车乘务员

C. 车站人员，机车乘务员

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JZ-7型空气制动机紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸压力不超过（）

A. 400kPa

B. 450kPa

C. 500kPa

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柴油机冒黑烟是因为：（）

A. 活塞、活塞环、缸套磨耗超限

B. 活塞环失去弹性或折损，使机油机窜入燃烧室

C. 机油稀释

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在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（ ）

在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（）