动车组以外的旅客列车保压开车，开车后第一次使用空气制动调速时，列车速度下降（ ）km/h及以上司机方可缓解，同时要确认风表压力及列车充、排风时间。
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有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从本单位领导指挥。(技规)
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常用制动时，紧急风缸压力空气由阀下体上（ ）排向大气
A. 第一排风缩孔
B. 第二排风缩孔
C. 充气限制堵
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控制风缸压力在400kPa以下时，将1-6GK；置于（ ）位
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半自动闭塞、自动站间闭塞区段接车进路信号机显示（ ）:准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(技规)
A. 一个黄色灯光
B. 一个绿色灯光和一个黄色灯光
C. 两个黄色灯光
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JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁列车管2→（ ）的通路，使中继阀自锁。
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由于电弧产生强大的热量,它可将触头及其附近的零部件烧损,这样不但影响触头的导电性能,而且还会使电器部件受到损害,因此,必须采用（ ）来灭弧。
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列车运行途中，机车司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即（ ）。
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为什么对电机轴承加油不能过多或过少?
A. 一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的3/4为宜
B. 一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的2/3为宜
C. 对电机轴承加油太少,会使电机轴承润滑不良,造成发热烧损,加油太多,则当轴承温度升高时,造成散热不良,使轴承发热甚至烧损
D. 同时,加油太多还容易使油窜进电机内部,降低电机绝缘,还会使换向器表面产生火花,烧坏电机
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正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风?如何处理(JZ-7型)?
A. 自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启
B. 此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低
C. 不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由紧急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压
D. 紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加
E. 处理方法：自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可
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