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2024段定检技术比武题库（车钩检修）
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2024段定检技术比武题库（车钩检修）
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单选题
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测量13号、13A、13B型钩舌销孔内径磨耗时，测量部位由钩舌销孔突缘顶部深入孔内( )为准。

A、①20mm

B、②30mm

C、③1/2处

D、④1/3处

答案：A

2024段定检技术比武题库（车钩检修）
车钩中心线高度：空车时,车钩钩舌端面（）的中心线至轨面的垂直距离简称为车钩高。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027157-83f1-40e8-c0a6-5ac6b1259100.html
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13号、13A型、13B型钩尾销孔后壁与钩尾断面间裂纹长度厂修时不大于20mm时焊修，大于时更换。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027154-9bcd-ef08-c0a6-5ac6b1259100.html
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厂修时，下锁销组成下锁销转轴直径磨耗大于1mm时整套更换
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027154-9bce-f87d-c0a6-5ac6b1259100.html
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铁路货车段修时，MT-2型、MT-3型缓冲器状态良好者可不分解、修理。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027154-9bf7-cb36-c0a6-5ac6b1259100.html
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缓冲器在向车上安装时，必须有大于()的压缩量。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027157-83ee-6055-c0a6-5ac6b1259100.html
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钩舌钩锁承台高度小于45mm时加工修理。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027154-9be5-4ab1-c0a6-5ac6b1259100.html
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下开式车钩车辆连挂中自动脱钩的原因之一是钩提杆扁平部与安装座扁槽之间隙严重超限而失去防跳作用所致。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027154-9be8-79dd-c0a6-5ac6b1259100.html
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13号从板宽度磨耗大于( )时堆焊后加工。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0002714e-c438-0ff7-c0a6-5ac6b1259100.html
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16、17型车钩支撑座新磨耗板厚度应为（ ）。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0002714e-c44f-ceae-c0a6-5ac6b1259100.html
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由于列车长度的增加和运行速度的提高，导致车辆的横向冲击振动加大，使车钩、钩尾框产生磨耗、变形、裂纹、破损等故障的数量增多，检修工作量增大。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027154-9bf4-8fe4-c0a6-5ac6b1259100.html
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题目内容
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单选题
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2024段定检技术比武题库（车钩检修）

测量13号、13A、13B型钩舌销孔内径磨耗时，测量部位由钩舌销孔突缘顶部深入孔内( )为准。

A、①20mm

B、②30mm

C、③1/2处

D、④1/3处

答案：A

2024段定检技术比武题库（车钩检修）
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车钩中心线高度：空车时,车钩钩舌端面（）的中心线至轨面的垂直距离简称为车钩高。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027157-83f1-40e8-c0a6-5ac6b1259100.html
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13号、13A型、13B型钩尾销孔后壁与钩尾断面间裂纹长度厂修时不大于20mm时焊修，大于时更换。

解析：13号、13A型、13B型钩尾销孔后壁与钩尾断面间裂纹长度厂修时不大于该处厚度的30%时焊修，大于时更换。

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厂修时，下锁销组成下锁销转轴直径磨耗大于1mm时整套更换
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铁路货车段修时，MT-2型、MT-3型缓冲器状态良好者可不分解、修理。
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缓冲器在向车上安装时，必须有大于()的压缩量。
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钩舌钩锁承台高度小于45mm时加工修理。
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下开式车钩车辆连挂中自动脱钩的原因之一是钩提杆扁平部与安装座扁槽之间隙严重超限而失去防跳作用所致。
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13号从板宽度磨耗大于( )时堆焊后加工。

A. ①2mm

B. ②3mm

C. ③4mm

D. ④5mm

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16、17型车钩支撑座新磨耗板厚度应为（ ）。

A. 4～8mm

B. 4～12mm

C. 4～14mm

D. 4～16mm

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0002714e-c44f-ceae-c0a6-5ac6b1259100.html
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由于列车长度的增加和运行速度的提高，导致车辆的横向冲击振动加大，使车钩、钩尾框产生磨耗、变形、裂纹、破损等故障的数量增多，检修工作量增大。
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