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2024段定检技术比武题库（车钩检修）
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2024段定检技术比武题库（车钩检修）
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单选题
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更换钩耳孔衬套时须压紧并与孔壁密贴，局部间隙不大于1.5mm、深度不大于( )。

A、①2mm

B、②3mm

C、③4mm

D、④5mm

答案：D

2024段定检技术比武题库（车钩检修）
13号钩尾销探伤部位为（ ）。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027151-f022-85a8-c0a6-5ac6b1259100.html
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重车临修底体架部位，因装载物资造成无法达到检修质量标准或未施修的，其质量保证期限为（ ）。
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车钩磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩150mm处。有金属磨耗板凹槽者，磨耗板焊修后焊缝处应磨修光滑、边缘倒钝，清除棱角和毛刺。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027154-9bf8-654c-c0a6-5ac6b1259100.html
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提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的（）冲击力，从而避免发生拉断车钩。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027157-8400-bafd-c0a6-5ac6b1259100.html
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钩耳裂纹长度不大于15mm时焊修，大于时更换。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027154-9bd3-4ff3-c0a6-5ac6b1259100.html
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钩尾框内装有（）和前、后从板，是传递牵引力的主要配件。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027157-83ef-0aed-c0a6-5ac6b1259100.html
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由于列车长度的增加和运行速度的提高，导致车辆的纵向冲击振动加大，使车钩、钩尾框产生磨耗、变形、裂纹、破损等故障的数量增多，检修工作量增大。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027154-9bf3-8bcb-c0a6-5ac6b1259100.html
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车钩弹性支承装置有（ ）情况时须分解检修。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027151-f004-ddfa-c0a6-5ac6b1259100.html
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HMIS应用及管理分为（ ）大三级系统。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027151-f003-7fc6-c0a6-5ac6b1259100.html
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车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引梁内，其从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁托住。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/00027154-9be8-e412-c0a6-5ac6b1259100.html
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单选题
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2024段定检技术比武题库（车钩检修）

更换钩耳孔衬套时须压紧并与孔壁密贴，局部间隙不大于1.5mm、深度不大于( )。

A、①2mm

B、②3mm

C、③4mm

D、④5mm

答案：D

2024段定检技术比武题库（车钩检修）
相关题目
13号钩尾销探伤部位为（ ）。

A. ①圆柱面

B. ②圆弧面

C. ③侧平面

D. ④根部弯角

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重车临修底体架部位，因装载物资造成无法达到检修质量标准或未施修的，其质量保证期限为（ ）。
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车钩磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩150mm处。有金属磨耗板凹槽者，磨耗板焊修后焊缝处应磨修光滑、边缘倒钝，清除棱角和毛刺。
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提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的（）冲击力，从而避免发生拉断车钩。
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钩耳裂纹长度不大于15mm时焊修，大于时更换。
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钩尾框内装有（）和前、后从板，是传递牵引力的主要配件。
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由于列车长度的增加和运行速度的提高，导致车辆的纵向冲击振动加大，使车钩、钩尾框产生磨耗、变形、裂纹、破损等故障的数量增多，检修工作量增大。
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车钩弹性支承装置有（ ）情况时须分解检修。

A. 车钩支撑座或支撑座腔裂纹

B. 更换冲击座

C. 止挡铁丢失或止挡铁磨耗剩余厚度小于25mm，须补装或更换

D. 支承弹簧折损或弹簧衰弱造成车钩安装后支撑座与止挡铁接触部位有间隙

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HMIS应用及管理分为（ ）大三级系统。

A. 铁路局

B. 铁道部

C. 车辆段

D. 车间

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车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引梁内，其从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁托住。
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