A、①自由高小于572mm
B、②自由高小于568mm
C、③自由高小于570mm
D、④箱体裂损
答案：BD
A、①自由高小于572mm
B、②自由高小于568mm
C、③自由高小于570mm
D、④箱体裂损
答案：BD
A. 2号
B. ST型
C. MT-3型
D. MT-2型
A. 10mm
B. 15mm
C. 20mm
D. 25mm
解析：这道题主要考察了列车运行平稳性与列车编组长度、运行速度、线路不平度等因素之间的关系。在现实情况下，随着列车编组长度的增加和运行速度的降低，车辆振动和波动幅度会增加，但并不会导致车钩连挂中心线的错位增大。因为列车设计时会考虑到这些因素，确保车钩的连接是稳固的，不会因为振动而出现错位。
举个生动的例子来帮助理解：就好比我们乘坐地铁时，有时候会感觉列车在行驶过程中有轻微的晃动，但并不会导致车厢脱轨或者连接处出现问题。这是因为地铁设计时考虑到了各种因素，确保了列车在运行过程中的稳定性。
因此，正确答案是B:错误。
A. 环弹簧“咬死”
B. 环弹簧的裂纹及塑性变形
C. 环弹簧锥面的磨耗
D. 圆弹簧衰弱、裂损
A. ①1mm
B. ②2mm
C. ③3mm
D. ④4mm
A. 外观检查壳体和预压板裂纹，零部件丢失
B. 缓冲器的自由高小于570mm
C. 预压板与钩尾框接触部位的磨耗大于15mm
D. 壳体与钩尾框接触部位的平面磨耗大于5mm
A. Z
B. N
C. M
D. L
