30、乘务长负责与( )保障部门的协调和沟通，并做好相关交接与记录工作。

A. 　注意力不集中或注意力固着

B. 　精力分配问题

C. 　感知错觉

D. 　文化差异

A. 正确

B. 错误

A. 　5至10秒

B. 　3至15秒

C. 　9至15秒

D. 　3至12秒

A. 　机组成员的相应职责;

B. 　涉及民航管理的规章的相应条款;

C. 　合格证持有人的运行合格证及其运行规范的内容;

D. 　合格证持有人运行手册的相应部分。

A. 　PS1负责客舱内总指挥负责应急情况广播负责确认打开应急灯负责选择L1门援助者负责L1门操作负责1-9排旅客从L1门撤离负责清查客舱、最后下机。

B. 　SS2负责后洗手间的安全检查紧急情况下演示站第16排负责20-29排旅客脱出口区域划分负责选择L2、R2门援助者负责20-29排的旅客从L2门撤离。

C. 　SS3负责前洗手间，前厨房安全检查，关闭前厨房电源紧急情况下演示站第1排负责1-9排旅客脱出口区域划分负责选择R1门援助者负责R1门操作负责1-9排旅客从R1门撤离对自己所负责区域清舱，与SS4对接后舱清舱情况，并报告乘务长。

D. 　SS4负责后厨房安全检查，关闭后厨房电源紧急情况下演示站经济舱第1排负责10-19排旅客脱出口区域划分负责选择W/R、W/L门援助者负责20-29排的旅客从R2门撤离对自己所负责区域清舱，与SS3对接前舱清舱情况。

A. 　地面;

B. 　空中;

C. 　飞行;

D. 　客舱

A. 正确

B. 错误

A. 　TEM模型是事故突破了多重防范系统所致的。

B. 　TEM模型分析是对威胁的预测、识别，对未来不安全事件的提前制定处置措施。

C. 　Reason模型说明事故是突破了多重防范系统所致。这些突破可以由一些促成因素触发，如设备失效或运行差错。像航空这样复杂的系统，是由多层防范进行充分保护的，单一的失效或失误，很难对系统造成后果。

D. 　Reason模型认为事故发生是由于系统失效引起，系统失效可以分为显性失效和隐性失效。

A. 　是指人的差错不可避免，但可以被管理.

B. 　是指只要使机组成员认识和理解影响个人及团队工作表现的因素， 提高机组在实际运行中对这些因素的警觉性，并通过有效的管理就可以将差错控制在安全包线之内。

C. 　是指人在给定条件下成功完成规定任务的概率。

D. 　是指人的可靠性可以改善，换言之，人为差错是可以控制的。

A. 正确

B. 错误