A、 至少具有4年乘务长(含)以上岗位工作经历,并作为客舱乘务员或乘务长至少飞行5000小时。
B、 近5年内没有人为责任原因发生事故征候以上不安全事件。
C、 没有任何要求
D、 以上都不对
答案:AB
解析:解析:AC-121-FS-2020-27R3-4.5.3(ab)
A、 至少具有4年乘务长(含)以上岗位工作经历,并作为客舱乘务员或乘务长至少飞行5000小时。
B、 近5年内没有人为责任原因发生事故征候以上不安全事件。
C、 没有任何要求
D、 以上都不对
答案:AB
解析:解析:AC-121-FS-2020-27R3-4.5.3(ab)
A. 正确
B. 错误
A. LAV MAIN(T)
B. EVAC RESE(T)
C. EMER
D. SCREEN 30sec.LOCK
A. 正确
B. 错误
A. 主备份
B. 飞行值勤期
C. 值勤期
D. 休息期
A. L2
B. R2
C. W/L,W/R
D. L2或R2
A. 正确
B. 错误
A. 1小时
B. 1小时30分
C. 1小时40分钟
D. 1小时50分钟
A. 正确
B. 错误
A. 机长/乘务长的权威性水平低影响到飞行/客舱安全时,机组成员就应该增加直陈的水平,以便完成必要的任务和做出必要的决策;
B. 如果机长/乘务长的权威性水平太高,以致于使机组成员感到紧张和工作负荷增大时,机组成员为了避免人际关系冲突,在飞行安全没有受到威胁的前提下,可以降低自己的直陈水平。
C. 职权高的乘务长与一个直陈性太低的机组成员相匹配,乘务员提意见和质询的积极性受到压抑。
D. 有时高直陈性组员对权威性较低的管理者有一种互补作用。但是,这种情况会引起乘务长和主任之间的角色错乱。
A. 正确
B. 错误