火灾中可致人死亡的主要原因有（ ）。

A. 未穿戴防护服、携带防护工具上道作业。

B. 人体、工具侵入电化限界或未采取绝缘防护措施带电作业

C. 在线路上接听、拨打手机、收发信息或使用其它视听娱乐工具。

D. 执行“双人作业，专人防护”制度

A. 图书馆

B. 商场

C. 客运车站候车室

D. 公共展览馆

A. 车站值班干部（中间站站长）要提前60分钟到岗位，组织各单位联络员碰头，协调各单位天窗修作业，并进行安全监控

B. 进行施工作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》上逐项登记

C. 施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业，施工单位作业完毕后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备管理单位检查人（或指定胜任人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后报告列车调度员，由列车调度员发布命令开通线路

D. 驻站联络员登记运统-46时，站内作业必须在作业站登记，施工（维修）单位与配合单位必须同步登记，同一区间综合利用天窗时，各施工（维修）单位必须在同一车站同步办理登记

A. 安全基本管理制度不完善，致使安全管理、技术管理存在漏洞的

B. 安全生产委员会工作制度不落实的

C. 贯彻落实上级有关安全工作部署不及时、不到位，造成不良反映的

D. 安全惯性问题没有得到有效控制，同类安全问题30日内重复发生的

E. 安全评估、专项检查等活动，上级检查指出及本单位自查发现安全问题未按照“五定”原则实施闭环整改管理的

F. 其他安全管理问题未造成严重后果或影响轻微的

A. 检查、检修时，上下机车应站稳抓牢，严禁双手上下机车。

B. 严禁代替机车乘务员操纵机车。

C. 上车作业时，应穿工作服及防护鞋。

D. 机车行驶时，禁止爬上、跳下。

A. 贯彻铁道部、集团公司部署的安全重点工作行动迟缓、效果不好

B. 安全管理制度不完善或制度执行不力导致现场安全问题突出的

C. 对铁道部、集团公司部署的安全重点工作没有落实

D. 安全管理体系中存在系统性、倾向性问题可能导致事故发生

A. 释放电容器电能

B. 释放电感器电能

C. 释放电阻器电能

D. 释放二极管电能

A. 提高安全生产技能

B. 服从管理

C. 增强事故预防能力

D. 掌握安全生产知识

E. 增强事故应急处理能力

A. 攀登接触网支柱

B. 在支柱上搭挂物品

C. 与回流线有1m以上的距离

D. 与接触网设备带电部分，必须保持1m以上的距离

A. 人体直接接触带电体

B. 人体接触发生故障的电气设备

C. 与带电体的距离过小

D. 跨步电压触电