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铁路线路工（普速）高级理论知识

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铁路线路工（普速）高级理论知识

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18.下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述，()是不确切的。

A、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击

B、尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃

C、捣固不实，有吊板

D、尖轨与基本轨不密贴或假密贴

答案：D

铁路线路工（普速）高级理论知识

54.道口设备维修管理中，按定型标准安装和改造的道口自动信号、道口通知和预警设备由()部门负责。

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91.铁路灾害监测系统是铁路行车安全的重要基础保障系统，由风、雨、雪、地震等自然灾害和()安全监测子系统组成。

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84.靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出()以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

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78.道岔精调中，支距调整是以()一侧为基准，按照先调整支距再调整轨距的步骤进行。

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45.在导曲线支距与超高中，导曲线可根据需要设置()mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

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65.两线路中心距离在()m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

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81.临时补修是指()以为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。

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21.无缝线路铺设验收标准规定，轨枕位置应方正、均匀，其误差不得超过()。

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4.已知某普通线路曲线，第4测点实量正矢为62，拨量为-8。第5测点实量正矢为92，拨量为-18。第6测点实量正矢为108，拨量为-22。求第5点的拨后正矢。

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75.()曲线中央点位置等于现场矢量累计合计除以现场实量正矢合计。

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(

单选题

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铁路线路工（普速）高级理论知识

18.下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述，()是不确切的。

A、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击

B、尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃

C、捣固不实，有吊板

D、尖轨与基本轨不密贴或假密贴

答案：D

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54.道口设备维修管理中，按定型标准安装和改造的道口自动信号、道口通知和预警设备由()部门负责。

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91.铁路灾害监测系统是铁路行车安全的重要基础保障系统，由风、雨、雪、地震等自然灾害和()安全监测子系统组成。

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84.靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出()以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

A. 1m

B. 2m

C. 2.5m

D. 5.0m

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78.道岔精调中，支距调整是以()一侧为基准，按照先调整支距再调整轨距的步骤进行。

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45.在导曲线支距与超高中，导曲线可根据需要设置()mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

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65.两线路中心距离在()m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

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81.临时补修是指()以为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。

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21.无缝线路铺设验收标准规定，轨枕位置应方正、均匀，其误差不得超过()。

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4.已知某普通线路曲线，第4测点实量正矢为62，拨量为-8。第5测点实量正矢为92，拨量为-18。第6测点实量正矢为108，拨量为-22。求第5点的拨后正矢。

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75.()曲线中央点位置等于现场矢量累计合计除以现场实量正矢合计。

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