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铁路线路工（普速）高级理论知识

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铁路线路工（普速）高级理论知识

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59.在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m<R≤800m时，圆曲线的正矢最大最小差为()mm。

A、 6mm

B、 9mm

C、 10mm

D、 15mm

答案：B

铁路线路工（普速）高级理论知识

54.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔钢轨轨端肥边大于2mm，每处扣()分。

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17.解决安全生产结合部问题的主要方式有联系协调、()或专项协调。

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22.简述尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些?

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19.为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算?

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12.()菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组同角度的锐角辙叉和两组同角度的钝角辙叉。

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20.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于()。

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5.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过()mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。

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26.()轨检车检查轨向正负偏差规定:顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。

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76.在用全站仪进行点位放样时，若棱镜高和仪器高输入错误，()放样点的平面位置。

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93.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距临时补修的容许偏差管理值为()。

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铁路线路工（普速）高级理论知识

59.在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径450m<R≤800m时，圆曲线的正矢最大最小差为()mm。

A、 6mm

B、 9mm

C、 10mm

D、 15mm

答案：B

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54.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔钢轨轨端肥边大于2mm，每处扣()分。

A. 2

B. 4

C. 8

D. 41

点击查看答案

17.解决安全生产结合部问题的主要方式有联系协调、()或专项协调。

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22.简述尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些?

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19.为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算?

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12.()菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组同角度的锐角辙叉和两组同角度的钝角辙叉。

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20.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于()。

A. 1.0m

B. 1.5m

C. 2.0m

D. 5.0m

点击查看答案

5.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过()mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。

A. 10

B. 15

C. 25

D. 30

点击查看答案

26.()轨检车检查轨向正负偏差规定:顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。

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76.在用全站仪进行点位放样时，若棱镜高和仪器高输入错误，()放样点的平面位置。

A. 影响

B. 不影响

C. 盘左影响，盘右不影响

D. 盘左不影响，盘右影响

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93.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距临时补修的容许偏差管理值为()。

A. +3、-3mm

B. +4、-3mm

C. +5、-3mm

D. +6、-3mm

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