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铁路线路工（普速）高级理论知识

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铁路线路工（普速）高级理论知识

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67.因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与()签订安全协议，办理有关手续。

A、公安处和栅栏设备管理单位

B、工务(桥工)段

C、车务段

D、直属站

答案：A

铁路线路工（普速）高级理论知识

22.简述尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些?

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40.160km/h≥允许速度Vmax>120km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值:轨距为+4，-2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为()。

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34.()无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。

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11.()铁路地面排水沟、污水下水道固资属房建部门，工务段负责维修。

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101.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距作业验收的容许偏差管理值为()。

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65.()钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

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77.()铁路灾害监测系统中，风数据的类型主要有最大风速、风向、风站实时数据、风监测点数据、气压、温度及其他。

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115.固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的()和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。

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43.手持电动工具使用前应检查设备的外壳、手柄开关等是否有裂缝或破损，()是否完好。

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86.()铁路灾害监测系统实时监测报警、预警后，可以控制列车限速或停车。

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单选题

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铁路线路工（普速）高级理论知识

67.因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与()签订安全协议，办理有关手续。

A、公安处和栅栏设备管理单位

B、工务(桥工)段

C、车务段

D、直属站

答案：A

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22.简述尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些?

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40.160km/h≥允许速度Vmax>120km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值:轨距为+4，-2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为()。

A. (直线)2mm、(支距)1mm

B. (直线)2mm、(支距)3mm

C. (直线)4mm、(支距)3mm

D. (直线)5mm、(支距)3mm

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34.()无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。

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11.()铁路地面排水沟、污水下水道固资属房建部门，工务段负责维修。

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101.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距作业验收的容许偏差管理值为()。

A. +3、-2mm

B. +4、-2mm

C. +5、-2mm

D. +6、-2mm

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65.()钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

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77.()铁路灾害监测系统中，风数据的类型主要有最大风速、风向、风站实时数据、风监测点数据、气压、温度及其他。

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115.固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的()和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。

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43.手持电动工具使用前应检查设备的外壳、手柄开关等是否有裂缝或破损，()是否完好。

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86.()铁路灾害监测系统实时监测报警、预警后，可以控制列车限速或停车。

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