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铁路线路工（普速）高级理论知识

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铁路线路工（普速）高级理论知识

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98.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距经常保养的容许偏差管理值为()。

A、 +3、-3mm

B、 +4、-3mm

C、 +5、-3mm

D、 +6、-3mm

答案：C

铁路线路工（普速）高级理论知识

100.()混凝土岔枕立螺栓改锚24h后要复紧立螺栓，使立螺栓扭矩达到150-180N.m。

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70.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为()Mt时，需安排中修。

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68.在接触网支柱及接触网带电部分()m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。

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48.辙叉偏磨是由()通过列车次数较多造成的。

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3.()造成道岔方向不良的原因之一有曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。

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12.现有一测点，测点矢量正矢为92mm，测点拨量为-18，前点拨量为-8，后点拨量为-22，则该点拨后正矢为()。

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62.()站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于4m，困难条件下不应小于5m。

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96.道岔综合维修验收评分标准规定，轨顶面或内侧面错牙大于1mm时扣()分。

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76.在用全站仪进行点位放样时，若棱镜高和仪器高输入错误，()放样点的平面位置。

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56.高锰钢整铸辙叉，当螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔()时，为重伤。

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单选题

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铁路线路工（普速）高级理论知识

98.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距经常保养的容许偏差管理值为()。

A、 +3、-3mm

B、 +4、-3mm

C、 +5、-3mm

D、 +6、-3mm

答案：C

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100.()混凝土岔枕立螺栓改锚24h后要复紧立螺栓，使立螺栓扭矩达到150-180N.m。

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70.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为()Mt时，需安排中修。

A. 200~300

B. 300~400

C. 400~500

D. 700

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68.在接触网支柱及接触网带电部分()m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。

A. 5

B. 10

C. 15

D. 20

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48.辙叉偏磨是由()通过列车次数较多造成的。

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3.()造成道岔方向不良的原因之一有曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。

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12.现有一测点，测点矢量正矢为92mm，测点拨量为-18，前点拨量为-8，后点拨量为-22，则该点拨后正矢为()。

A. 67

B. 89

C. 90

D. 100

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62.()站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于4m，困难条件下不应小于5m。

点击查看答案

96.道岔综合维修验收评分标准规定，轨顶面或内侧面错牙大于1mm时扣()分。

点击查看答案

76.在用全站仪进行点位放样时，若棱镜高和仪器高输入错误，()放样点的平面位置。

A. 影响

B. 不影响

C. 盘左影响，盘右不影响

D. 盘左不影响，盘右影响

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56.高锰钢整铸辙叉，当螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔()时，为重伤。

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