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铁路线路工（普速）高级理论知识

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铁路线路工（普速）高级理论知识

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1.()在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。

答案：A

铁路线路工（普速）高级理论知识

73.()铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。

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80.更换新道岔验收标准规定，水平要求符合()标准，导曲线内股不得高于外股。

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5.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过()mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。

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30.每千米线路动态评定标准:优良的扣分总数在()分及以内;合格的扣分总数在51~300分;失格的扣分总数在300分以上。

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53.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温()以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。

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12.铁路局集团公司轨道检查车，对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于()【含铁路总公司轨道检查车检查】。

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3.()造成道岔方向不良的原因之一有曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。

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19.轨道精调作业首先要确定测站坐标。根据边角后方交会的CPⅢ网，测站由全站仪观测前后()对连续CPⅢ点，通过自动平差计算确定位置。

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27.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证()次垂直天窗，每次不少于30分钟。

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30.接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定1次，容许误差不得大于()。

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铁路线路工（普速）高级理论知识

1.()在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。

答案：A

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73.()铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。

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80.更换新道岔验收标准规定，水平要求符合()标准，导曲线内股不得高于外股。

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5.线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过()mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。

A. 10

B. 15

C. 25

D. 30

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30.每千米线路动态评定标准:优良的扣分总数在()分及以内;合格的扣分总数在51~300分;失格的扣分总数在300分以上。

A. 20

B. 30

C. 50

D. 60

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53.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温()以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。

A. 7℃

B. 10℃

C. 12℃

D. 15℃

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12.铁路局集团公司轨道检查车，对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于()【含铁路总公司轨道检查车检查】。

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3.()造成道岔方向不良的原因之一有曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。

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19.轨道精调作业首先要确定测站坐标。根据边角后方交会的CPⅢ网，测站由全站仪观测前后()对连续CPⅢ点，通过自动平差计算确定位置。

A. 2

B. 4

C. 6

D. 8

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27.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证()次垂直天窗，每次不少于30分钟。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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30.接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定1次，容许误差不得大于()。

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