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铁路线路工（普速）高级理论知识

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铁路线路工（普速）高级理论知识

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68.()菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。

答案：A

铁路线路工（普速）高级理论知识

81.临时补修是指()以为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。

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45.()在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，丧失稳定，这一现象常称为胀轨。

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51.()跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。

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64.75kg/m普通线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为()Mt时，需安排大修。

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95.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为()Mt时，需安排维修。

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32.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔心轨凸缘螺栓缺少松动，每个扣()分。

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76.在钢轨钻孔时，使用量具或模具在钢轨腹部()上准确划出各螺栓孔位置，50kg/m钢轨1孔至2孔中心距150mm。

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73.()铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。

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85.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，导曲线下股高于上股的限值中作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为()。

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119.拧紧混凝土岔枕立螺栓时，应使用T型扳手，禁止使用()，以防损坏混凝土岔枕中预埋的塑料套管。

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68.()菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。

答案：A

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81.临时补修是指()以为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。

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45.()在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，丧失稳定，这一现象常称为胀轨。

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51.()跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。

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64.75kg/m普通线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为()Mt时，需安排大修。

A. 550

B. 600

C. 700

D. 900

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95.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为()Mt时，需安排维修。

A. 40~60

B. 100~150

C. 400~500

D. 700

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32.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔心轨凸缘螺栓缺少松动，每个扣()分。

A. 2

B. 4

C. 8

D. 41

点击查看答案

76.在钢轨钻孔时，使用量具或模具在钢轨腹部()上准确划出各螺栓孔位置，50kg/m钢轨1孔至2孔中心距150mm。

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73.()铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。

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85.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，导曲线下股高于上股的限值中作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为()。

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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119.拧紧混凝土岔枕立螺栓时，应使用T型扳手，禁止使用()，以防损坏混凝土岔枕中预埋的塑料套管。

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