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铁路线路工（普速）高级理论知识

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铁路线路工（普速）高级理论知识

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78.()对称三开道岔转辙部器主要由左右对称的基本轨、直线尖轨、曲线尖轨和辙后整铸短轨等部件组成。

答案：A

铁路线路工（普速）高级理论知识

19.工务段【或由工务段通知管内施工的责任单位】应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所()。

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10.对称三开道岔为了使尖轨更短，将尖轨跟端错开()，以使两侧辙跟螺栓互不相碰。

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37.对称道岔的主要组成包括()、辙叉及护轨、转辙器与辙叉的连接线岔枕等。

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102.根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231+187，现场实际里程为K231+201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231+423，其现场里程应为()。

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82.道口是指铁路上铺面宽度在()m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

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29.简述预防整治导曲线轨距扩大的措施。

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88.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距经常保养的容许偏差管理值为()。

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90.()无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。

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97.()系统结合部是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等，以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。

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33.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距作业验收的容许偏差管理值为()。

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铁路线路工（普速）高级理论知识

78.()对称三开道岔转辙部器主要由左右对称的基本轨、直线尖轨、曲线尖轨和辙后整铸短轨等部件组成。

答案：A

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19.工务段【或由工务段通知管内施工的责任单位】应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所()。

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10.对称三开道岔为了使尖轨更短，将尖轨跟端错开()，以使两侧辙跟螺栓互不相碰。

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37.对称道岔的主要组成包括()、辙叉及护轨、转辙器与辙叉的连接线岔枕等。

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102.根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231+187，现场实际里程为K231+201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231+423，其现场里程应为()。

A. K231+201

B. K231+423

C. K231+409

D. K231+437

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82.道口是指铁路上铺面宽度在()m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

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29.简述预防整治导曲线轨距扩大的措施。

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88.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距经常保养的容许偏差管理值为()。

A. +3、-3mm

B. +4、-3mm

C. +5、-3mm

D. +6、-3mm

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90.()无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。

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97.()系统结合部是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等，以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。

点击查看答案

33.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，其他站线轨距作业验收的容许偏差管理值为()。

A. +3、-2mm

B. +4、-2mm

C. +5、-2mm

D. +6、-2mm

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