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铁路线路工（普速）高级理论知识

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铁路线路工（普速）高级理论知识

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84.()计算正矢差时，当每个测点的差累计数算出来以后，对其正号值与负号值分别累加比较。如数值不相等，则不必修正。

答案：B

铁路线路工（普速）高级理论知识

27.()高锰钢整铸辙叉中，辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹时为重伤

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26.线路大、中修验收标准中的轨距要求，在允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于()。

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57.现场测量正矢时，先用钢尺在()按计划的桩距丈量，并划好标记和编出测点号。

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81.临时补修是指()以为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。

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77.()铁路灾害监测系统中，风数据的类型主要有最大风速、风向、风站实时数据、风监测点数据、气压、温度及其他。

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100.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔路肩不平整、有反坡、有大草，每组扣()分。

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24.()段管线内尽头线车挡表示器的设置及管理，由该段负责装设、维修、清扫及着灯。

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3.我国常用的交分道岔的基本形式为()的直线菱形交叉。

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89.线路允许速度不大于120km/h区段，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于()。

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109.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过()mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

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84.()计算正矢差时，当每个测点的差累计数算出来以后，对其正号值与负号值分别累加比较。如数值不相等，则不必修正。

答案：B

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27.()高锰钢整铸辙叉中，辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹时为重伤

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26.线路大、中修验收标准中的轨距要求，在允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于()。

A. l‰

B. 2‰

C. 3‰

D. 4‰

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57.现场测量正矢时，先用钢尺在()按计划的桩距丈量，并划好标记和编出测点号。

点击查看答案

81.临时补修是指()以为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。

点击查看答案

77.()铁路灾害监测系统中，风数据的类型主要有最大风速、风向、风站实时数据、风监测点数据、气压、温度及其他。

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100.道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔路肩不平整、有反坡、有大草，每组扣()分。

A. 2

B. 4

C. 8

D. 41

点击查看答案

24.()段管线内尽头线车挡表示器的设置及管理，由该段负责装设、维修、清扫及着灯。

点击查看答案

3.我国常用的交分道岔的基本形式为()的直线菱形交叉。

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89.线路允许速度不大于120km/h区段，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于()。

A. 0.5‰

B. 1‰

C. 1.5‰

D. 2‰

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109.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过()mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

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