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铁路线路工（普速）高级理论知识

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铁路线路工（普速）高级理论知识

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94.()根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231+187，现场实际里程为K231+201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231+423，其现场里程应为K231+409。

答案：B

铁路线路工（普速）高级理论知识

9.()速度为160km/h≥Vmax>120km/h的线路上，出现钢轨顶面擦伤深度超过0.5mm时为轻伤。

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57.()轨道检查仪在走行时不要使用侧向力，走行速度要匀速、适中，通过轨缝时要快速通过。

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54.()《中华人民共和国安全生产法》规定，安全生产工作应当以人为本，坚持安全发展，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。

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37.当钢轨累计疲劳重伤平均达到()根/km时，应安排线路大修。

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50.结合部管理原则中，()是线路、桥梁、综合、重点等结合部相关部门及单位应加强联劳协作，密切配合，共同加强结合部管理，确保行车安全。

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62.()站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于4m，困难条件下不应小于5m。

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79.()工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。

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29.()用全站仪进行距离或坐标测量前，需设置正确的大气改正数，设置的方法可以是直接输入测量时的气温和气压。

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48.()线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及排水设备。

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101.当裂纹贯通整个轨头截面和轨底截面时，即判定为钢轨()。

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铁路线路工（普速）高级理论知识

94.()根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231+187，现场实际里程为K231+201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231+423，其现场里程应为K231+409。

答案：B

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9.()速度为160km/h≥Vmax>120km/h的线路上，出现钢轨顶面擦伤深度超过0.5mm时为轻伤。

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57.()轨道检查仪在走行时不要使用侧向力，走行速度要匀速、适中，通过轨缝时要快速通过。

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54.()《中华人民共和国安全生产法》规定，安全生产工作应当以人为本，坚持安全发展，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。

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37.当钢轨累计疲劳重伤平均达到()根/km时，应安排线路大修。

A. 1~2

B. 2~3

C. 2~4

D. 3~4

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50.结合部管理原则中，()是线路、桥梁、综合、重点等结合部相关部门及单位应加强联劳协作，密切配合，共同加强结合部管理，确保行车安全。

A. 处理优先原则

B. 联劳协作原则

C. 专业管理原则

D. 统筹兼顾原则

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62.()站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于4m，困难条件下不应小于5m。

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79.()工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。

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29.()用全站仪进行距离或坐标测量前，需设置正确的大气改正数，设置的方法可以是直接输入测量时的气温和气压。

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48.()线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及排水设备。

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101.当裂纹贯通整个轨头截面和轨底截面时，即判定为钢轨()。

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