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铁路线路工（普速）高级理论知识

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铁路线路工（普速）高级理论知识

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53.钢轨探伤检查应实行定期检查制度，年通总重在≥80Mt的正线、到发线线路和道岔上的75kg/m、60kg/m钢轨年探伤遍数为()次。

答案：10

铁路线路工（普速）高级理论知识

30.()低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，不能采用钢轨张拉锁定。

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52.在道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，支距偏差为现场支距与()之差。

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76.在用全站仪进行点位放样时，若棱镜高和仪器高输入错误，()放样点的平面位置。

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62.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于()级施工。

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93.()轨检车检查轨距正负偏差在图纸上反映:实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负。

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96.道岔综合维修验收评分标准规定，轨顶面或内侧面错牙大于1mm时扣()分。

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114.大、中桥明桥面应采用分开式扣件，允许速度大于120km/h的木枕线路应采用()。

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13.温度应力式无缝线路，缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有碴桥跨度不大于()m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。

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100.检查线路上的伤损钢轨时应作标记，其中伤损种类为连续伤损的轻伤标记为()。

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68.在接触网支柱及接触网带电部分()m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。

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铁路线路工（普速）高级理论知识

53.钢轨探伤检查应实行定期检查制度，年通总重在≥80Mt的正线、到发线线路和道岔上的75kg/m、60kg/m钢轨年探伤遍数为()次。

答案：10

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30.()低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，不能采用钢轨张拉锁定。

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52.在道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，支距偏差为现场支距与()之差。

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76.在用全站仪进行点位放样时，若棱镜高和仪器高输入错误，()放样点的平面位置。

A. 影响

B. 不影响

C. 盘左影响，盘右不影响

D. 盘左不影响，盘右影响

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62.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于()级施工。

A. I

B. II

C. III

D. IV

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93.()轨检车检查轨距正负偏差在图纸上反映:实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负。

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96.道岔综合维修验收评分标准规定，轨顶面或内侧面错牙大于1mm时扣()分。

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114.大、中桥明桥面应采用分开式扣件，允许速度大于120km/h的木枕线路应采用()。

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13.温度应力式无缝线路，缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有碴桥跨度不大于()m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。

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100.检查线路上的伤损钢轨时应作标记，其中伤损种类为连续伤损的轻伤标记为()。

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68.在接触网支柱及接触网带电部分()m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。

A. 5

B. 10

C. 15

D. 20

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