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铁路线路工（普速）高级理论知识

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铁路线路工（普速）高级理论知识

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简答题

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12.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些?

答案：答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。

铁路线路工（普速）高级理论知识

14.()钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。

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32.简述导曲线轨距扩大的原因。

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75.经常保养是指根据线路变化情况，以()为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。

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3.()造成道岔方向不良的原因之一有曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。

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25.()高锰钢整铸辙叉中，底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点时为轻伤。

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20.辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些?

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16.()就是在一定生产技术和生产组织条件下，为生产一定数量的产品或完成一定量的工作所规定的必要劳动消耗量的标准。

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69.()是指曲线的头或尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出，越出直线方向，形成小反向曲线。测量时，其实际正矢与计划正矢之差连续三点一般超过3mm及以上。

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65.()钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

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65.两线路中心距离在()m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

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12.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些?

答案：答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。

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75.经常保养是指根据线路变化情况，以()为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。

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3.()造成道岔方向不良的原因之一有曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良。

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25.()高锰钢整铸辙叉中，底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点时为轻伤。

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20.辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些?

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16.()就是在一定生产技术和生产组织条件下，为生产一定数量的产品或完成一定量的工作所规定的必要劳动消耗量的标准。

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69.()是指曲线的头或尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出，越出直线方向，形成小反向曲线。测量时，其实际正矢与计划正矢之差连续三点一般超过3mm及以上。

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65.()钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

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65.两线路中心距离在()m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

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