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铁路线路工（普速）高级理论知识

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铁路线路工（普速）高级理论知识

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简答题

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22.简述尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些?

答案：答：1.尖轨与基本轨不密贴或假密贴；2.尖轨顶铁过短3.基本轨垂直磨耗超限；4.尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。

铁路线路工（普速）高级理论知识

1.维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于()。

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52.()道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔警冲标损坏或不清晰，每组扣4分。

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44.无缝线路应力放散可根据具体条件采用()法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

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20.在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径R≤250m时，圆曲线的正矢最大最小差为()mm。

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81.曲线正矢经常保养允许偏差值中，半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过()为超限。

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31.曲线正矢作业验收容许偏差当曲线半径R≤250m时，圆曲线的正矢连续差为()mm。

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120.鉴别钢轨有硬弯的方法是:一看、二查、()、四照、五判断。

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36.线路综合维修验收评分标准规定，钢轨上各种标记不齐全，位置不对，不清晰或错误，每处扣()分。

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67.高锰钢整铸辙叉中，在允许速度大于120km/h的线路上，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过()mm，且深度超过1.5mm为轻伤。

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94.()根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231+187，现场实际里程为K231+201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231+423，其现场里程应为K231+409。

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铁路线路工（普速）高级理论知识

22.简述尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些?

答案：答：1.尖轨与基本轨不密贴或假密贴；2.尖轨顶铁过短3.基本轨垂直磨耗超限；4.尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。

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20.在速度小于200km/h的线路上，曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径R≤250m时，圆曲线的正矢最大最小差为()mm。

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81.曲线正矢经常保养允许偏差值中，半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过()为超限。

A. 18mm

B. 15mm

C. 12mm

D. 9mm

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31.曲线正矢作业验收容许偏差当曲线半径R≤250m时，圆曲线的正矢连续差为()mm。

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120.鉴别钢轨有硬弯的方法是:一看、二查、()、四照、五判断。

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