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铁路线路工（普速）高级理论知识

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铁路线路工（普速）高级理论知识

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31.简述导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因。

答案：答：由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。

铁路线路工（普速）高级理论知识

85.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，导曲线下股高于上股的限值中作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为()。

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96.()轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5分。

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47.()线路综合维修验收评分标准规定，评定结果65(不含)~60分为合格。

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103.更换新道岔验收标准规定，要求道床密实、洁净，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于()，符合设计断面，边坡整齐。

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86.()铁路灾害监测系统实时监测报警、预警后，可以控制列车限速或停车。

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58.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码()的方法进行。

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2.()道岔勾锁器加锁的具体位置，由车站组织工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由电务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一竖线，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养。

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103.()GJ-5型轨检车检测项目更加齐全，可进行轨距、轨向、高低、水平、三角坑、曲率、车体、加速度、钢轨波磨、钢轨磨耗及断面等项目的测量。

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10.对称三开道岔为了使尖轨更短，将尖轨跟端错开()，以使两侧辙跟螺栓互不相碰。

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6.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持()m以上的距离。

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31.简述导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因。

答案：答：由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。

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85.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，导曲线下股高于上股的限值中作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为()。

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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6.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持()m以上的距离。

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

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