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建设工程技术与计量

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建设工程技术与计量

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70.线路水准基点是沿高速铁路线路敷设的首级高程控制点，一般每()km左右布设一个，为高速铁路勘测设计、施工的高程基准。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

建设工程技术与计量

67.DS3水准仪，数字3表示的意义是()。

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31.墩台身模板及支架应有足够的()、刚度与稳定性

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23.以下各项中属于正确对移动模架预压加载顺序的是()。

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52.铁路工程相邻标段控制网复测时，标段间搭接处应至少有()个平面控制点和()个线路水准基点作为共用桩。

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51.提高GPS网精度，一般要求最小异步环边数不大于()。

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26.外掺料使用消石灰时，应在使用前()充分消解，并应保持一定的湿度。

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95.下列关于等高线，说法错误的是()。

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121.隧道、地铁、深基坑、营业线、承重支架、挂篮施工、软基处理、预应力施工及上跨下穿运营线路等等高风险专业及特殊工序，必须按照国家部委、股份公司有关强制性规定及卡控红线，以及局工程专业施工约束性条款的有关规定执行。

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124.跨河水准测量中，当跨越距离小于200m时，可采用在测站上变换仪器高度的方法进行，两次观测高差较差不应超过5mm，应取平均值作为观测高差。()

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107.木模板拼合板缝小于2mm，施工前不必进行处理。

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单选题

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建设工程技术与计量

70.线路水准基点是沿高速铁路线路敷设的首级高程控制点，一般每()km左右布设一个，为高速铁路勘测设计、施工的高程基准。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

相关题目

67.DS3水准仪，数字3表示的意义是()。

A. 　每公里往返测高差中数的中误差不超过3mm

B. 　每公里往返测高差中数的相对误差不超过3mm

C. 　每公里往返测高差中数的绝对误差不超过3mm

D. 　每公里往返测高差中数的极限误差不超过3mm

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31.墩台身模板及支架应有足够的()、刚度与稳定性

A. 　强度

B. 　抗压性

C. 　韧度

D. 　抗拉性

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23.以下各项中属于正确对移动模架预压加载顺序的是()。

A. 　先腹板处后横隔板处，再顶板处，先悬出段，后跨内段，从两端向跨中对称加载

B. 　先腹板处后横隔板处，再顶板处，先跨内段，后悬出段，从跨中向两端对称加载

C. 　先腹板处后横隔板处，再顶板处，先跨内段，后悬出段，从两端向跨中对称加载

D. 　先腹板处后横隔板处，再顶板处，先悬出段，后跨内段，从跨中向两端对称加载

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52.铁路工程相邻标段控制网复测时，标段间搭接处应至少有()个平面控制点和()个线路水准基点作为共用桩。

A. 　2;2

B. 　2;1

C. 　3;3

D. 　3;2

点击查看答案

51.提高GPS网精度，一般要求最小异步环边数不大于()。

A. 4

B. 6

C. 8

D. 10

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26.外掺料使用消石灰时，应在使用前()充分消解，并应保持一定的湿度。

A. 　3~5d

B. 　5~7d

C. 　7~10d

D. 　7~14d

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95.下列关于等高线，说法错误的是()。

A. 　等高线在任何地方都不会相交

B. 　等高线指的是地面高程相同的相邻点连接而成的闭合曲线

C. 　等高线稀疏，说明地形平缓

D. 　等高线与山脊线、山谷线正交

E. 　等高线密集，说明地形平缓

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A. 正确

B. 错误

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124.跨河水准测量中，当跨越距离小于200m时，可采用在测站上变换仪器高度的方法进行，两次观测高差较差不应超过5mm，应取平均值作为观测高差。()

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

107.木模板拼合板缝小于2mm，施工前不必进行处理。

A. 正确

B. 错误

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