A、最大侧风值仅是在有偏航阻尼器的情况 下经过验证的；
B、当飞行操纵处于直接法 则时， 不能满足最大侧风限制的要求；
C、没有偏航阻尼器的情况，飞行操纵处于正常法则均经过了验证；
答案：C
A、最大侧风值仅是在有偏航阻尼器的情况 下经过验证的；
B、当飞行操纵处于直接法 则时， 不能满足最大侧风限制的要求；
C、没有偏航阻尼器的情况，飞行操纵处于正常法则均经过了验证；
答案：C
A. 0
B. *
C. #
A. ND上显示的标高对应于飞机前方ND所选择的距离范围内的地形
B. 在ARC方式下，标高和ND上显示的地形相关
C. 在ROSE方式下，标高代表ND上当前显示的最低和最高地形
A. 优先活门就切断提供给大负荷系统的液压动力
B. 优先活门不会就切断提供给大负荷系统的液压动力
C. 优先活门会通过PTU由另一个系统继续提供液压动力
A. 全部受抑制
B. 不会受抑制
C. 只有3号和4号扰流板被抑制
A. 第二计划修改完成后即出现
B. NAV方式下当前计划与二计划中存在相同的现用航段
C. HDG/TRK方式下
D. B和C
A. 所有的HF/VHF发射机
B. 相应的HF/VHF发射机
C. 剩余的两部HF/VHF发射机
A. 重新接通BAT1，BAT2
B. 关双发，停留刹车刹上
C. 使用TEST/RESET
A. 是
B. 否
A. N1
B. N2
A. 按压自动刹车预位按钮，蓝色预位灯熄灭
B. 按压减速板预位手柄，解除减速板预位
C. 机组在一个刹车脚蹬上施加足够的刹车力
D. 起飞后或者连续起飞
