A、将MULTISCAN(多功能扫描)扳动电门设置在AUTO位;
B、将MULTISCAN(多功能扫描)扳动电门设置在人工位,雷达角度向上5度;
C、将MULTISCAN(多功能扫描)扳动电门设置在人工位,以检查雷达和离场航径,然后再将雷达设置在AUTO位。
答案:C
A、将MULTISCAN(多功能扫描)扳动电门设置在AUTO位;
B、将MULTISCAN(多功能扫描)扳动电门设置在人工位,雷达角度向上5度;
C、将MULTISCAN(多功能扫描)扳动电门设置在人工位,以检查雷达和离场航径,然后再将雷达设置在AUTO位。
答案:C
A. 2
B. C:3
C. D:4
A. 航向信息失效
B. 机长和副驾驶的航向指示存在差异(5度)
C. 飞机进入高纬度地区,需要转换成真航向
A. 升降舵配平
B. 方向舵配平
C. 副翼配平
A. 2
B. 3
C. 4
A. GPS1
B. GPS2
A. 在QRH中有相应的程度,在执行ECAM动作完成后,对照QRH进行小结
B. 存在针对所显示警告和/或状态的OEB,ECAM上的程序和/或状态不适用
C. 相应的失效程度因为飞行阶段处以抑制阶段,须查找QRH进行处置
A. 航向
B. 加速度
C. 地速
D. 超速警告
A. 两者一一对应的关系只适用于起飞时配平的设置
B. 只有在空中平飞时THS上的配平设置值才和飞机重心一一对应
C. 两者总是一一对应的
A. NAV方式解除预位
B. 在30英尺时FMA显示RWYTRK
C. 到达增速高度时自动转换为HDG
D. 按下旋钮重新接通NAV方式
A. 可用
B. 不可用