正常起飞滑跑过程中，空速达到80kt前，将侧杆向前压一半的目的是？

A. 2

B. C：3

C. D：4

A. 自动推力不接通，因为发动机己处于爬升推力

B. 自动推力自动接通，但不工作

C. 自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机

D. 自动推力自动接通并用起飞／复飞推力控制发动机

A. 阻尼

B. 定中

A. PFD上显示的Vls(如可用)没有考虑到当前的实际飞机构型

B. PFD上显示的Vls(如可用)已经考虑到当前的实际飞机构型

C. PFD上显示的VLS为全形态下的VLS

A. 脚蹬总是能控制方向舵

B. 方向舵操纵失效

C. 方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供

A. 9200 英尺；

B. 9500 英尺；

C. 11400 英尺；

D. 12500 英尺；

A. 主电门1接通，与2发的程序相同

B. 2发N2高于50%后延时30秒，两个组件活门将重新打开

C. 2发N250%时，起动活门开始关闭，引气此时开始按选择的流量供给

A. 各自的PFD显示各自的侧杆位置

B. 两个PFD都显示两个侧杆的组合位置，即使机长/副驾驶取得了优先权

C. 以上说法都不对

A. 没有保护但有自动配平的备用法则

B. 有保护也有自动配平的备用法则

C. 没有保护也没有自动配平的备用法则

A. 使用TOGA推力时，将会提高性能；

B. 灵活起飞时，选择组件关或APU引气开，目的是降低起飞EGT，从而减少维护成本；

C. 使用灵活推力可以降低维护成本，它最后形成的度数所产生的影响尤为显著；

D. 如果使用机翼防冰，那么就不允许使用APU引气。