空中起动发动机，是否需要起动机辅助起动是由谁来决定的

A. 油箱油面低

B. 油箱过热

C. 油箱气压低泵低压(在地面发动机停车时收到抑制)

D. ABC都有

A. 飞行员不能操控该指令

B. 飞行员可以操控该指令

A. FMGC的飞行引导部分

B. FMGC的飞行管理部分

C. 显示管理计算机(DMC)

D. MCDU

A. 正常脱开自动驾驶仪

B. 作为备用无线电发话按钮

C. 接替另一侧飞行员的操纵

A. 发电机故障,使用快速检查单及手册拔跳 开关进行复位

B. 发电机故障,此故障不能 由机组进行拔跳开关进行复位,需由机务 处置

C. 不需任何动作

A. 530 公斤；

B. 1500 公斤；

C. 1600 公斤；

D. 2250 公斤；

A. NAV

B. SELCAL

C. VHF1/HF

A. 在100kt之前，机长可以根据情况决定是否中断起飞；

B. 100kt之后，中断起飞是一件比较严重的事情；

C. 在V1之前，出现告警信息应当首先考虑中断，避免将故障的判断延迟到V1以后；

A. 若同一个主起落架上的两个轮胎泄气(另 一个主起落架的轮胎没有泄气) ，则速度 必须限制在 5kt；

B. 若一个或多个起落架 上的一个轮胎泄气(即最多 3 个轮胎)， 则转弯时速度必须限制在 7kt；

C. 若同一 个主起落架上的两个轮胎泄气， 则前轮转 弯角限制在 30 度；

A. 只有一个，自动工作

B. 两个，独立工作

C. 两个，交替工作，同一时间仅有一个工作

D. 两个，独立工作，但若一个故障，另一个交替工作