水平安定面的操纵中最具有优先地位的输入是

A. 避免发动机尾气进入空调

B. 节约燃油

C. 保护发动机引气系统

A. 20秒

B. 25秒

C. 30秒

D. 40秒

A. N120%

B. N250%

C. 慢车参数稳定后

A. 以左座的输入为准

B. 以右座的输入为准

C. 将左右座的输入代数相加

A. 会在导航台信息处显示"×××"的图形代替

B. 识别码或频率仍可以显示，相应数据部显示

C. 会以"---"的图形代替

A. 通过选择绿点速度增加爬升梯度

B. 增加爬升速度到VMO／MMO一4海里

C. 自动增加爬升推力(MCT)

A. BREAKSHOT(刹车热)

B. SIDESTICKFAULT(BYTAKEOVER)(侧杆故障)(由于接替按钮)

C. THRLEVERSNOTSET(推力手柄未设置)

A. 自动刹车

B. 应答机

C. 起落架

D. 减速板

A. MMR(多方式接收机)1

B. MMR(多方式接收机)2

A. 将 RECALL 按钮压下至少 3 秒钟,将重现所 有已被消除或取消的警告

B. 如果可行,检查警告可以在合理范围内低于 MEL,只要 此故障被证实不会影响飞行安全

C. 如果需要采取措施,必须尽快呼叫维护人员