起飞滑跑过程中，飞机速度达到70KT时，系统将升降舵升起的最大偏转从30°减至

A. 以增进飞机的可控性

B. 是为了防止速度太小起落架放不下来

C. 为了防止飞机失速

A. 垂直偏差过大

B. 进近过程中垂直偏差数据失效

C. 进近阶段，预位/接通了FINAL方式或已经选择了非LS进近时，选择了LS按钮接通

A. 完整的,但不独立的

B. 不完整的,但独立的

A. 正确

B. 错误

A. 即使带干到底迎角也不会超出最大迎角

B. 带杆到底后松开侧杆，飞机会增速到Vls

C. 在迎角保护范围内，从迎角保护角度至最大迎角角度，侧杆直接指令迎角

A. 进近放襟翼过程中

B. 起飞后收襟翼过程中

C. 飞机在地面

A. MMR(多方式接收机)1

B. MMR(多方式接收机)2

A. 先按压按钮的飞行员获得优先权

B. 后按压按钮的飞行员获得优先权

C. 两人的输入将叠加

A. 加热器

B. 热交换器

C. 预冷却器

A. 在使用更大推力工作之前，如果机场情况允许，应将发动机增速到约70%N1并保持30秒

B. 停留刹车必须保证刹住，同时还要参见停留刹车限制

C. 如果此时机场拥塞，功率的设置和保持的时间可以尽可能地高

D. 在冻雨、冻雾或大雪等条件下操作时，可能需要每隔一段时间，不超过10分钟，就将推力手柄瞬间前推，使N1达到70%，并保持一段时间，从而加速发动机的运转来增强除冰功效