着落过程中，当选择了反推(至少在一发上，另一台发动机在或接近慢车位)并且一个主起落架减震支柱被压缩时，地面扰流板将

A. 14500ft

B. 没有限制

C. 25000ft

A. 3 分钟

B. 10 分钟

C. 1 分钟

A. 自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以最大轮速来计算

B. 自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以最小轮速来计算

C. 自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以实际轮速来计算

A. 使用管理速度但要紧跟指引

B. 在FCU上选择目标速度，由于襟翼和某个飞行操纵面失效

C. 在FCU上选择目标速度，使用自动油门

A. 机长探头

B. 副驾驶探头

C. 备用探头

D. 备用探头及机长全温探头

A. 驾驶舱方向

B. 客舱方向

C. 仅机组紧急出口会向驾驶舱方向打开

A. 完整的,但不独立的

B. 不完整的,但独立的

A. 正确

B. 错误

A. 30-40海里

B. 50-60海里

C. 70-80海里

A. 发动机/警告页面自动取代ECAM下部显示组件上的系统/状态页面

B. 机组通过SWITCHING(转换)面板上的ECAM/NDXFR(ECAM/ND转换)电门，将下ECAM上的发动机/警告页面转换到ND上以便在下ECAM显示系统/状态页面

C. 机组按压并保持(最多3分钟)ECAM控制面板上相关的系统页面按钮，可在下部ECAM显示组件上暂时显示系统/状态页面(代替发动机/警告页面)