A、不能使用，因为BSCU无法获得ADIRU提供的基准速度
B、可以使用，但是基准速度等于主起落架机轮速度中的较大值，并且减速限制在1.7米/秒*秒
C、没有任何影响，正常使用
答案：B
A、不能使用，因为BSCU无法获得ADIRU提供的基准速度
B、可以使用，但是基准速度等于主起落架机轮速度中的较大值，并且减速限制在1.7米/秒*秒
C、没有任何影响，正常使用
答案：B
A. 剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流
B. 剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流
C. 剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流
A. 飞机的许多系统均要使用 ADIRS 的输出信 息,因此尽早将选择钮设置在 NAV 位,以向 有关系统提供数据
B. GPS 不可用， 且预计 要进入较长航段的无线电导航设备覆盖 较差的空域时必须进行一次完整的校正
C. 除当天的第一个航班或 B 中所述情况下 的飞行，只要有剩余地速就必须进行校准
D. 若进行 ADIRS 校准， 则检查三个 ADIRS 的校准灯都会亮
A. 每个绿和黄系统的发动机驱动泵供油管的下游
B. 每个绿和黄系统的发动机驱动泵供油管的中游
C. 每个绿和黄系统的发动机驱动泵供油管的上游
A. 真航向
B. 磁航向
A. A、内侧1、2、3号缝翼
B. A、外侧2、3、4、5号缝翼
C. A、所有缝翼
D. A、外侧3、4、5号缝翼
A. 195kt
B. 200kt
C. 210kt
D. 230kt
A. -500
B. -1000
C. -1500
A. 25°和35°
B. 25°和30°
C. 15°和35°
A. 机长探头
B. 副驾驶探头
C. 备用探头
D. 备用探头及机长全温探头
A. 仅有备用刹车
B. 仅有储压瓶提供压力
C. 正常刹车
