通过双向动力转换组件

A. 可以

B. 不可以

A. 调节慢车

B. 进近慢车

C. 正常慢车

A. 入侵飞机对本航空器有潜在的碰撞威胁

B. 入侵飞机对本航空器有真正的碰撞威胁

A. 不可以

B. 可以进行自动复位，但须高于700ftAGL

C. 可以进行自动复位，但须低于700ftAGL

D. 可以进行自动复位，但须低于400ftAGL

A. 当减速板在第一台发动机启动好以后放出，则琥珀色的"SPEEDBRK"备忘信息闪亮

B. 当减速板在进近到800英尺以下时放出，显示琥珀色的"SPEEDBRK"备忘信息

C. 如果地面扰流板预位，显示绿色的"GNDSPLRSARMED"信息

A. 立刻被断电

B. 5分钟后断电

C. 10分钟后断电

A. FCU上人工选择的高度

B. FMGC计算的飞机重量

C. 飞行计划点(爬升顶点和下降顶点)

A. 会，少量影响

B. 不会

C. 会，显著影响

A. 有自动配平

B. 飞行员必须使用人工配平。

C. 起落架放下前有自动配平，放下后只有人工配平

A. 当数据库定义了某条特定跑道的EOSID程序时，ND在计划方式下总是显示改航点(DP)

B. 改航点以前发生发动机停车时，MCDU在计划页面和ND上一临时飞行计划的形式自动显示EOSID

C. 改航点后出现发动机停车时，除非EOSID允许越障且机组认为是特殊情况下的最佳策略，否则不能引导飞机执行EOSID

D. FMGC探测到发动机停车后自动生效EOSID，无论停车发生在标准离场的哪个阶段，只须人工选择直飞改航点(DP)