我们使用VREF来确定Vapp，Vref为

A. 以45°切入角立即返回到现用水平航段上

B. 以30°切入角立即返回到现用水平航段上

C. 当切入角大于45°时，预测直飞"飞向"航路点

D. A和C

A. 飞机速度大于VLe，起落架放下锁好

B. 飞机速度大于VLe+4，起落架未收上锁住

C. 飞机速度大于VLe+4，起落架舱门未关

D. B和C

A. 时间指数；

B. 燃油指数；

C. 成本指数；

A. 进近时襟翼/缝翼位置对应的限制分别 为： 1 - 230kt/1+F - 215kt/2 - 200kt；

B. 起飞时/进近时襟翼/缝翼位置对应的 限制分别为： 1+F - 215kt/2 - 200kt/3 - 185kt；

C. 着陆时襟翼/缝翼位置对应的限 制分别为：3 - 185kt/FULL - 177kt；

A. 检查目标速度从V2变为V2+15；

B. 检查目标速度从第一个爬升速度(预选的或管理的)变为第二个爬升速度(预选的或管理的)；

C. 检查目标速度从V2+10变为第一个爬升速度(预选的或管理的)；

A. 是

B. 否

A. 不能自动放出，只能通过人工

B. 仅能自动发出，不能人工

C. 自动放出，也可从顶板上人工放出。

A. 可以选择删除

B. 不能进行删除

A. 飞机的许多系统均要使用 ADIRS 的输出信 息,因此尽早将选择钮设置在 NAV 位,以向 有关系统提供数据

B. GPS 不可用， 且预计 要进入较长航段的无线电导航设备覆盖 较差的空域时必须进行一次完整的校正

C. 除当天的第一个航班或 B 中所述情况下 的飞行，只要有剩余地速就必须进行校准

D. 若进行 ADIRS 校准， 则检查三个 ADIRS 的校准灯都会亮

A. 单谐音

B. 双谐音