A、发动机/警告页面自动取代ECAM下部显示组件上的系统/状态页面
B、机组通过SWITCHING(转换)面板上的ECAM/NDXFR(ECAM/ND转换)电门，将下ECAM上的发动机/警告页面转换到ND上以便在下ECAM显示系统/状态页面
C、机组按压并保持(最多3分钟)ECAM控制面板上相关的系统页面按钮，可在下部ECAM显示组件上暂时显示系统/状态页面(代替发动机/警告页面)
答案：B
A、发动机/警告页面自动取代ECAM下部显示组件上的系统/状态页面
B、机组通过SWITCHING(转换)面板上的ECAM/NDXFR(ECAM/ND转换)电门，将下ECAM上的发动机/警告页面转换到ND上以便在下ECAM显示系统/状态页面
C、机组按压并保持(最多3分钟)ECAM控制面板上相关的系统页面按钮，可在下部ECAM显示组件上暂时显示系统/状态页面(代替发动机/警告页面)
答案：B
A. 每个包含两个通道，任意一个通道都能完成襟缝翼的操纵
B. 每个包含一个缝翼通道和一个襟翼通道
C. 每个包含两个通道，任意一个通道失效完全不影响操纵
A. 正常使用主操纵舵面
B. 通过机械备份法则操纵水平安定面和方向舵
C. 飞机将失控，无法操纵飞机
A. 仅有备用刹车
B. 仅有储压瓶提供压力
C. 正常刹车
A. 是
B. 否
A. 有一个冲压空气涡轮(RAT)驱动的液压泵给该系统提供压力
B. 通过PTU传输压力
C. 黄系统给蓝系统供压
A. 主要失效、次要失效
B. 主要失效、独立失效
C. 次要失效、独立失效
A. 100度
B. 150度
C. 200度
A. 测量左右机翼之间不对称
B. 缝翼襟翼控制计算机(SFCC)提供反馈位置。
C. 向ECAM提供位置数据
A. 1
B. 2
C. 3
A. 300
B. 500
C. 1000
