A、M代表飞行员通过MCDU人工调谐的导航设备(带下划线且微暗)
B、R代表从RMP(无线电管理面板)调谐的导航设备(带下划线且微暗)
C、A代表从FMGC自动(AUTO)调谐的导航设备(带下划线且微暗)
答案：C
A、M代表飞行员通过MCDU人工调谐的导航设备(带下划线且微暗)
B、R代表从RMP(无线电管理面板)调谐的导航设备(带下划线且微暗)
C、A代表从FMGC自动(AUTO)调谐的导航设备(带下划线且微暗)
答案：C
A. 2秒
B. 3秒
C. 4秒
A. 15米/秒
B. 25米/秒
C. 33米/秒
A. 自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以最大轮速来计算
B. 自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以最小轮速来计算
C. 自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的进近接地速度得来，惯导故障它只能以实际轮速来计算
A. 全形态时的VLS
B. 着陆形态下的VLS
C. 必须是PFD上显示的VLS
A. 1个
B. 2个
C. 3个
A. 2FMGS2MCDU2FAC2FCU
B. 2FMGS2MCDU2FAC1FCU
C. 2FMGS2MCDU2FAC2ECAM
D. 2FMGS2MCDU1FAC2ECAM
A. 按钮
B. 瞬间动作按钮
C. 动作按钮
A. 400英尺无线电高度以下接通以提高自动着陆性能
B. 引导飞机沿FM(飞行管理)计算的五边下降剖面飞行
C. 表示航道和下滑道方式已冻结，直到拉平或复飞
A. N120%
B. N250%
C. 慢车参数稳定后
D. 人工选择停止点火
A. 根据引气系统的需求
B. 根据高度来调节
C. 根据进近速度来调节
