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客一分公司站务二车间

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客一分公司站务二车间

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采用电话闭塞法组织行车时，有关行值或厂调接到命令后，采用（）组织行车，在每个需接发列车的特定位置分别派接发车人员负责接发列车。

A、RM模式

B、就地控制

C、ACM

D、BM

答案：B

解析：《深圳地铁1号线行车组织规则》（L版）8.2.8 6）
《深圳地铁2&8号线行车组织规则》(J版)6.2.3 5）
《深圳地铁11号线行车组织规则》（D版）6.2.3 5）

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运营期间内如发生车站LATS故障，导致全部功能失效，行车值班员根据行调命令操作（）切换控制模式。

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员工通过端门仅进入站台两端设备区时，通过站台岗或车控室告知进出端门需求，车站核对员工卡与本人相符后，配合开启端门。（）

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需全员阅知的文件要求在（）内传阅完毕，车站对每班员工传阅文件的学习情况进行跟踪记录，站区长对没有在规定时间内学习文件的员工进行考核。

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人工准备进路返回时间指完成摇岔任务后从作业点返回安全避让点的时间。（）

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滑动门故障不能关闭时，专人看护时，1人看护最多不得超过相邻（）档站台门。

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原则上每个车站配雨伞备用金 1000 元，当车站雨伞备用金低于（）元时，可站间自行调配，车站用雨伞以每把 50 元与其他车站兑换现金.

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客车故障情况下行车组织由OCC负责，故障的判断、报告和处理由司机负责。（）

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车站客伤备用金，存放于车控室保险柜。（）

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车站发现大客流，地下站采用“由下至上、由内至外”，高架站采用“由上至下、由内至外”的三级客流控制原则。（）

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行车许可证须保存6个月备查。（）

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客一分公司站务二车间

采用电话闭塞法组织行车时，有关行值或厂调接到命令后，采用（）组织行车，在每个需接发列车的特定位置分别派接发车人员负责接发列车。

A、RM模式

B、就地控制

C、ACM

D、BM

答案：B

解析：《深圳地铁1号线行车组织规则》（L版）8.2.8 6）
《深圳地铁2&8号线行车组织规则》(J版)6.2.3 5）
《深圳地铁11号线行车组织规则》（D版）6.2.3 5）

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运营期间内如发生车站LATS故障，导致全部功能失效，行车值班员根据行调命令操作（）切换控制模式。

A. 紧急站控

B. 中控

C. 站控

D. 遥控

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员工通过端门仅进入站台两端设备区时，通过站台岗或车控室告知进出端门需求，车站核对员工卡与本人相符后，配合开启端门。（）

解析：《客运一分公司施工管理实施细则》（E版）10.7.6

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需全员阅知的文件要求在（）内传阅完毕，车站对每班员工传阅文件的学习情况进行跟踪记录，站区长对没有在规定时间内学习文件的员工进行考核。

A. 3天

B. 5天

C. 一周

D. 半个月

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人工准备进路返回时间指完成摇岔任务后从作业点返回安全避让点的时间。（）

解析：《人工准备进路作业标准时间》（F版）4

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滑动门故障不能关闭时，专人看护时，1人看护最多不得超过相邻（）档站台门。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 5

解析：《客运公司站台门故障现场处置方案》（A版）4.4

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原则上每个车站配雨伞备用金 1000 元，当车站雨伞备用金低于（）元时，可站间自行调配，车站用雨伞以每把 50 元与其他车站兑换现金.

A. 100

B. 200

C. 300

D. 500

解析：《深铁运营便民雨伞管理办法》（G版）8.3

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客车故障情况下行车组织由OCC负责，故障的判断、报告和处理由司机负责。（）

解析：《深圳地铁1号线行车组织规则》（L版）8.4.3
《深圳地铁2&8号线行车组织规则》(J版)8.4.2
《深圳地铁11号线行车组织规则》（D版）8.4.2

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车站客伤备用金，存放于车控室保险柜。（）

解析：《客运一分公司客伤管理实施细则》（D版）8.1.2

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车站发现大客流，地下站采用“由下至上、由内至外”，高架站采用“由上至下、由内至外”的三级客流控制原则。（）

解析：《客运公司大客流现场处置方案》（C版）6.1.1

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行车许可证须保存6个月备查。（）

解析：《客运分公司电话闭塞法行车组织现场处置方案》（B版）4.1.4 9)

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